Capítulo XVIII.

CONDADO DE AITKIN.

Este condado consiste en una sección alargada, de seis municipios de ancho, situada entre los condados de Mille Lacs y Kanabec al sur, e Itasca al norte. Es una región densamente boscosa, de la cual los madereros han extraído cientos de millones de pies de madera, sin que se note una disminución aparente en la cantidad del recurso. Toda la superficie está salpicada de lagos y adornada con praderas naturales. La parte sur del condado ofrece buenas tierras para la agricultura. Mille Lacs, en la parte sur del condado, es el lago más grande, y ya se han establecido asentamientos a lo largo de sus orillas. Sandy Lake es el segundo en tamaño. Se encuentra en la gran ruta de porteo desde Winnipeg, pasando por el río St. Louis hasta el Lago Superior, y ha sido un punto notable en esa ruta durante doscientos años. Aquí se establecieron y luego abandonaron misiones de los jesuitas, y más tarde de los presbiterianos y metodistas. El comerciante de pieles y el comerciante indígena han tenido aquí su base de operaciones. Sandy Lake se ha vuelto histórico. El condado contiene alrededor de ciento tres municipios, que son drenados principalmente por el Misisipi y sus afluentes. El Misisipi es navegable desde Aitkin hasta las cataratas de Pokegama, una distancia de más de cien millas.

El condado de Aitkin fue creado el 23 de mayo de 1857, pero no fue organizado hasta el 30 de julio de 1872. Los primeros funcionarios elegidos fueron: Comisionados del condado, Nathaniel Tibbetts, presidente; Wm. Hallstrom, Wm. Wade; tesorero, Geo. Clapp; registrador de escrituras, Wm. Hallstrom; auditor, W. E. Crowell; sheriff, James W. Tibbetts. La parte del condado que incluye la aldea de Aitkin se organizó como municipio en 1873; N. Tibbetts, presidente. El ferrocarril Northern Pacific atraviesa seis municipios de este condado, a saber: municipios 27 y 28, rango 22 a 27, inclusive. Mientras se construía la vía en 1870, Nathaniel Tibbetts reclamó el terreno donde ahora se encuentra la aldea de Aitkin y construyó la primera casa, un hotel conocido como Ojibway House, y la primavera siguiente construyó la Aitkin House. Se mudó con su familia aquí en 1471. Fue designado el primer jefe de correos al organizarse el condado. El condado y la aldea de Aitkin recibieron su nombre de Wm. A. Aitkin, quien fue un comerciante destacado en el Alto Misisipi durante varios años.

ALDEA DE AITKIN.

Aitkin fue designada cabecera del condado al organizarse este. Está agradablemente situada en la rama oeste de Ripple Creek, cerca de la rama este del Misisipi. Actualmente es una aldea próspera y floreciente, con importantes establecimientos comerciales, dos hoteles de primera clase, una buena escuela y hogares agradables. Aquí se publica un periódico, el Aitkin Age. Warren Potter, Richard Mills, William Wade y George Jenkins son ciudadanos tempranos. En 1873 el Capitán Houghton construyó un vapor, llamado Pokegama, para operar entre Aitkin y las cataratas de Pokegama. Este vapor se incendió en 1878. El Capitán Houghton lo reemplazó con un nuevo barco llamado City of Aitkin, que aún navega por el río Misisipi entre los puntos mencionados.

Pokegama Falls es un centro para madereros y un lugar de comercio general.

WM. A. AITKEN.—La fecha y lugar de nacimiento del Sr. Aitkin no se conocen con certeza. Llegó al territorio de los Chippewa siendo un muchacho de quince años, como sirviente de un comerciante llamado John Drew, y con el tiempo se convirtió en un comerciante exitoso y reconocido. Murió en Sandy Lake en 1851. Su vida, al igual que la de los primeros comerciantes, fue aventurera. Presenció muchas escenas emocionantes, entre ellas la batalla de Stillwater Ravine, en 1839. Aunque creció entre los indígenas y estuvo continuamente en la frontera, se destacó por su urbanidad y cordialidad, y es bien recordado por los primeros exploradores.

ALFRED AITKIN, hijo del anterior, fue asesinado por un indígena Chippewa en Cass Lake en 1836. Había robado la esposa del indígena y, al negarse a devolverla al enfurecido esposo, fue abatido por este. El asesino fue arrestado, llevado a Prairie du Chien para ser juzgado, procesado ante el tribunal del juez Drum y absuelto.

NATHANIEL TIBBETTS nació en New Sharon, Maine, el 21 de marzo de 1824. Siendo apenas un niño se mudó al condado de Piscataquis, y en 1845 llegó a Plover, Wisconsin, y dos años después a Stillwater, Minnesota. Se dedicó a la industria maderera hasta 1850, cuando se trasladó a St. Anthony, y poco después reclamó tierras en la desembocadura del río Elk, entonces en el condado de Benton, donde permaneció hasta la Guerra Civil, cuando se enlistó en la Compañía A, Octavo de Minnesota, de la cual fue nombrado primer teniente, y posteriormente designado intendente del regimiento. Fue licenciado junto con su regimiento al finalizar la guerra, cuando regresó a su hogar en Elk River y retomó su antiguo negocio de la madera. En 1870 participó en el estudio preliminar del ferrocarril Northern Pacific, y ese mismo año se estableció en Aitkin, del cual fue pionero, construyendo la primera casa y granero, administrando el primer hotel y sirviendo como el primer jefe de correos. Fue comisionado del condado durante cuatro años. También ha servido como registrador de escrituras y sheriff. Diez años después de establecerse en Aitkin se mudó al condado de Morrison, donde reside actualmente. Su salud se encuentra algo deteriorada debido a la exposición y el cansancio de la vida militar.

CONDADO DE CARLTON.

El condado de Carlton se encuentra entre el condado de St. Louis al norte, Pine al sur, el condado de Douglas, Wisconsin, al este y Aitkin al oeste, y contiene veinticuatro municipios. Está abundantemente regado por el río St. Louis y sus numerosos afluentes al noreste, y por los afluentes de los ríos Nemadji y Kettle al sur. Está bien cubierto de pinos y maderas duras. El río St. Louis ofrece uno de los mejores potenciales hidroeléctricos del Noroeste. Los rápidos de este río se extienden desde las cataratas en Cloquet hasta Fond du Lac, una distancia de doce millas. El canal es rocoso, siendo las rocas de formación trappeana o pizarrosa, poco susceptibles al desgaste del agua, y capaces de proporcionar buenos cimientos para represas y molinos. Los primeros colonos fueron A. K. Lovejoy, Cephas Bradley, Joseph Meyers, Sexton Lyons y algunos otros. El Sr. Lovejoy falleció en Thomson, el 11 de febrero de 1888, a los sesenta y tres años, dejando esposa. Fueron padres de veinticuatro hijos, doce pares de gemelos. El condado fue nombrado en honor a R. B. Carlton, quien fue representante en la primera legislatura estatal. El Sr. Carlton falleció en Fond du Lac, el 10 de septiembre de 1863.

El condado fue organizado en 1858, y la cabecera del condado se ubicó en Twin Lakes, pero fue trasladada por ley de la legislatura a Thomson. Está subdividido en cinco municipios: Knife Falls, Mahtowa, Moose Lake, Thomson y Twin Lakes. Posee una bien definida cadena de piedra pizarra que va de noreste a suroeste. La misma cadena aflora en Little Falls, condado de Morrison.

THOMSON.

La aldea de Thomson, cabecera del condado de Carlton, está situada sobre el río St. Louis. El ferrocarril Northern Pacific cruza en este punto. A. M. Miller construyó aquí un aserradero a vapor en 1873. El aserradero tiene una capacidad de 100,000 pies por día, y ha sido una empresa rentable. A. K. Lovejoy opera un aserradero seis millas al noroeste, con una capacidad de 35,000 pies. La aldea de Thomson cuenta con una buena escuela graduada con dos departamentos.

CLOQUET,

Ubicada sobre el río St. Louis, fue trazada y parcelada en 1871. En 1878 Charles D. Harwood construyó un aserradero a vapor en este lugar con una capacidad de 50,000 pies. Esto marcó el inicio de una próspera aldea manufacturera. En 1883 la Knife Falls Lumber Company reconstruyó el aserradero Harwood, aumentando su capacidad a 180,000 pies por día. En 1884 la propiedad fue transferida a Renwick, Crossett & Co. James Paine, McNair y otros construyeron un aserradero movido por energía hidráulica en 1880, con una capacidad de 100,000 pies por día. La compañía C. N. Nelson, en 1880, construyó dos aserraderos a vapor con una capacidad de 350,000 pies por día. Se estableció una oficina de correos en 1879; C. D. Harwood, jefe de correos. La aldea fue parcelada e incorporada en 1882; William P. Allen fue el primer presidente del consejo. Cuenta con dos periódicos, el Pine Knot Journal, fundado por Ed. Gottry y J. H. Page en 1884, y el Industrial Vidette, fundado en 1887. Tiene tres organizaciones religiosas con buenos edificios: la católica, la metodista y la presbiteriana.

ESTACIÓN MOOSE LAKE,

En el ferrocarril St. Paul & Duluth, está rodeada de una buena zona agrícola, y es una aldea bonita y próspera. Tiene una oficina de correos, unas sesenta viviendas y un aserradero.

ESTACIÓN BARNUM,

En la misma línea ferroviaria, cuenta con una oficina de correos, un aserradero con una capacidad de aproximadamente 50,000 pies diarios, algunas residencias elegantes y buenas granjas adyacentes.

ESTACIÓN MAHTOWA,

En la misma línea, tiene un aserradero y unas veinte viviendas. Aquí se encuentra una extensa granja ganadera.

NORTH PACIFIC JUNCTION

Está situada sobre el río St. Louis, en la intersección de los ferrocarriles St. Paul & Duluth y Northern Pacific. Aquí hay alrededor de cien edificios, incluyendo un gran aserradero construido por Paine & Co., con una capacidad de 10,000,000 pies por año; una escuela, una iglesia, hoteles, tiendas, talleres y viviendas. El pueblo fue organizado en 1881; Cephas Bradley, presidente.

FRANCIS ASBURY WATKINS es originario del estado de New Hampshire. Nació en 1853; llegó a Baraboo, Wisconsin, en 1866, a North Pacific Junction en 1881; se casó con Anna Wicks, de Pine City, Minnesota, en 1882, y fue admitido para ejercer la abogacía en 1883. Es graduado de la Universidad Lawrence, en Appleton, Wisconsin. Ha servido como auditor del condado de Carlton durante cuatro años.

CONDADO DE ST. LOUIS.

El condado de St. Louis toma su nombre del río St. Louis, el cual fue nombrado así por algunos de los primeros viajeros franceses o misioneros jesuitas, posiblemente por Duluth o Buade.

El condado limita al norte con el lago Rainy y la frontera británica, al este con el condado de Lake, al sur con el lago Superior, el río St. Louis y Carlton, y al oeste con el condado de Aitkin. Su superficie es variada, gran parte de ella está interrumpida por profundos barrancos. Está bien regado por arroyos afluentes del lago Rainy y del Superior, y por innumerables pequeños lagos. Algunas zonas están densamente cubiertas de pinos y maderas duras, y la parte norte está atravesada por una rica franja mineral que se extiende por la región del lago Vermillion. Los asentamientos se encuentran principalmente a lo largo de las orillas del lago Superior y del río St. Louis, y en las orillas del lago Vermillion. Las cascadas y rápidos del río St. Louis son famosos por su salvajismo y grandeza.

El paisaje en su frontera norte, incluyendo los Dalles de las aguas del lago Rainy, no tiene igual ni es superado en ningún punto al este de las Montañas Rocosas. La formación geológica consiste en gran parte de rocas primitivas o ígneas, traquitas, basálticas y granito, y el paisaje tiene una apariencia particularmente grandiosa y sombría. A pesar del carácter ígneo de la formación, hay muchas tierras excelentes para la agricultura en llanuras y valles, mientras que las zonas más abruptas y rocosas son ricas en hierro y metales preciosos. La región alrededor del lago Vermillion se ha convertido en un centro de operaciones mineras. La región es rica en minerales de hierro. También se ha descubierto oro. Una zona mineral rica en oro, plata y hierro se extiende desde el lago Vermillion hasta Thunder Bay. El condado de St. Louis fue organizado en 1856. El gobernador territorial nombró a los siguientes funcionarios: Secretario del tribunal de distrito, J. B. Culver; sheriff, J. B. Ellis; registrador de escrituras, R. H. Barrett; auditor, J. E. Brown.

La primera junta de comisionados del condado elegida fue C. E. Martin, Vose Palmer y Z. J. Brown. La primera reunión se celebró en Portland, el 4 de enero de 1858. En una reunión aplazada celebrada el 20 de enero de 1858, los comisionados seleccionaron un gran jurado y un jurado menor. Las reuniones se celebraban a veces en Portland y a veces en Duluth. En una reunión celebrada el 5 de abril de 1858, el condado se dividió en cuatro municipios: Duluth, Martin, Carp River y Carlton. En una reunión aplazada se formaron tres distritos de tasadores, seis distritos escolares y cuatro distritos de caminos. Los registros no muestran ninguna división previa en distritos o precintos, ni aparece el nombre de ningún secretario hasta la reunión del 14 de septiembre, cuando A. B. Robbins atestigua como secretario. En una reunión celebrada el 23 de septiembre de 1858, se estableció el pueblo de Oneota. El 1 de noviembre, E. H. Brown fue nombrado secretario en lugar de A. B. Robbins. El 14 de noviembre se aprobó un proyecto de ley que permitía a R. H. Barrett recibir una compensación por servicios como secretario antes del 1 de septiembre. Su nombre no aparece antes de esta entrada.

Los registros muestran que se celebró un tribunal en 1859, oficiando como juez S. J. R. McMillan. También que se construyó un camino desde Oneota hasta Buchanan y la desembocadura del río Knife, pasando por Fremont, Portland y Endion, siguiendo un sendero hasta el río Lester y cruzando el río French hasta Montezuma, y otro desde Oneota hasta Fond du Lac. Se menciona el municipio de Milford como aceptando el informe. La tasación para el condado de St. Louis en 1859 ascendió a $96,836.76. En una reunión especial de los comisionados del condado celebrada el 10 de enero de 1866, se adoptó una resolución solicitando a la legislatura que concediera autoridad al condado de St. Louis para emitir $150,000 para ayudar en la construcción del ferrocarril Lake Superior & Mississippi. La legislatura concedió la solicitud y se emitieron bonos a veinte años.

Adjuntamos una lista de comisionados del condado hasta el año 1863: E. C. Martin, Vose Palmer, Zach T. Brown, 1858; E. C. Martin, Vose Palmer, W. E. Wright, 1859; W. E. Wright, S. A. Forbes, Sidney Luce, 1860; E. F. Ely, Joseph B. Culver (primera reunión), 1861; E. F. Ely, Harvey Fargo, Levi B. Coffrey (segunda reunión), 1861; E. F. Ely, R. B. Carlton, H. Fargo, 1862; H. Fargo, R. B. Carlton, E. G. Swanstrom, 1863.

Nombres de pueblos que aparecen en los antiguos registros de la junta han desaparecido por completo. Aquellos pueblos más cercanos a Duluth han sido absorbidos por esa vigorosa ciudad joven. Encontramos un registro, con fecha de 1859, que autoriza una elección para decidir sobre la cuestión del traslado de la sede del condado de Duluth a Port Byron. No hay registro del resultado de la elección, ni Port Byron aparece en un mapa reciente.

DULUTH.

El sitio de Duluth fue visitado ya en 1659 por dos aventureros franceses, Grosselier y Redission. Esto fue veintiún años antes de la llegada de Greyson Duluth, en cuyo honor la ciudad de Duluth fue nombrada doscientos años después. El capitán Duluth visitó el extremo occidental del lago en 1680. Tres o cuatro años más tarde, Jean Duluth, hermano del capitán, estableció dos puestos de comercio, uno en la desembocadura del río Pigeon y otro en Minnesota Point. Le Sueur le siguió en 1683, acompañado por un topógrafo francés, Franquelin, quien realizó un mapa bastante correcto de la región. La atracción para los primeros viajeros era la abundancia de pieles que se podían obtener en las regiones salvajes adyacentes. La gran American Fur Company estableció pronto puestos a lo largo de la costa norte del lago Superior, y más tarde la Astor Fur Company hizo de Fond du Lac, a pocos kilómetros del actual sitio de Duluth, su sede en el noroeste. No se hizo nada en cuanto a asentamientos permanentes hasta aproximadamente el año 1854, cuando la corriente migratoria se dirigió hacia la cabecera del lago, y se hizo evidente que aquí surgirían ciudades de no poca importancia, una en la orilla occidental del lago, elevándose desde la base de Minnesota Point, y la otra, Superior City, al otro lado de las brillantes aguas de la bahía St. Louis.

Durante varios años el crecimiento de Duluth fue lento, y a veces su fortuna parecía decaer, pero la construcción de un ferrocarril a St. Paul, completado en 1870, y una repentina afluencia de capital como consecuencia de esta nueva vía comercial, y más aún, la proyectada construcción del gran ferrocarril Northern Pacific, dieron un nuevo impulso al crecimiento de la ciudad. Los tres años siguientes fueron de gran actividad y progreso. La población aumentó de 3,000 a 5,000, y se construyeron muchos de los edificios antiguos más elegantes de la ciudad. Se abrió el canal a través de Minnesota Point, dando así a Duluth el puerto más magnífico del lago, si no del mundo.

En 1873 la quiebra de Jay Cooke, quien había contribuido en gran medida a la construcción del ferrocarril Northern Pacific, provocó una depresión financiera similar en sus efectos a la de 1857. Los bancos quebraron, los comerciantes se declararon en bancarrota y la población de la ciudad se redujo a 1,300 almas. Los "tiempos difíciles" duraron hasta algún momento de 1878, cuando la apertura de los grandes campos de trigo en el valle del río Red, y la finalización del ferrocarril Northern Pacific, devolvieron la prosperidad a la ciudad, que estaba más que medio desierta. La población aumentó en 1878 de 1,300 a 2,200 almas. Dos años después, el censo mostró 3,470; y un año más tarde, 7,800. En 1882 la población había aumentado a 12,000; en 1883 a 14,000; en 1884 a 16,690; en 1885 a 18,036, y en 1886 a 26,000 almas.

Duluth cuenta ahora con una junta de comercio bien organizada, bolsa de productos y cámara de comercio. Tiene cuatro bancos: American Exchange, Duluth National, Merchants National y Bell & Eyster's. Estos bancos tenían, en 1886, un capital total de $300,000, con depósitos de $2,034,281, cantidades que aumentaron considerablemente durante el año 1887. El valor imponible de las propiedades en Duluth para el año 1886 fue de $11,773,720. Los impuestos pagados en 1887 ascienden a $261,376.

Duluth cuenta con un inmenso molino harinero, con una capacidad de 250 barriles por día. Tiene cinco pisos de altura y está favorablemente ubicado; con el lago de un lado y los ferrocarriles del otro, de modo que la carga y descarga pueden realizarse simultáneamente desde embarcaciones y vagones.

Duluth también cuenta con dos grandes almacenes de harina con una capacidad de 200,000 barriles cada uno. Grandes almacenes están siendo construidos asimismo por las compañías ferroviarias Northern Pacific y Omaha. El envío anual de harina desde Duluth ha oscilado entre 164,000 barriles en 1871 y 1,500,000 en 1886, sumando un total de 8,285,000 barriles en ese período.

La industria maderera de Duluth es un factor nada despreciable en la prosperidad de la ciudad. La producción del distrito de Duluth durante la última temporada asciende a 160,000,000 pies de madera, 43,000,000 tejas y 22,600,000 listones, de los cuales las fábricas de la ciudad han manufacturado un tercio. Gran parte de esta madera ha sido enviada a Chicago y al Este, y recientemente se ha abierto un nuevo distrito, la región minera de Tower, para el envío de madera.

Ya hemos mencionado el puerto de Duluth como uno de los mejores del lago. Consiste en lo que se conoce como la Bahía de Superior, un cuerpo de agua de aproximadamente siete millas de largo por una milla de ancho, casi completamente separado del lago por una estrecha franja de tierra conocida como Minnesota Point. La entrada original a esta bahía era a través de un canal al sureste del Point, que la separa de Wisconsin Point, una lengua de tierra similar en la misma dirección. Como esta entrada era incómoda y difícil, se excavó un canal a través del Point cerca del continente, lo suficientemente grande para admitir todas las embarcaciones que pasan por el canal de Ste. Marie. Desde la construcción del canal a través de Minnesota Point, el antiguo embarcadero frente a la ciudad fue abandonado y se construyeron elevadores en las orillas de la bahía. Estos elevadores son los mejores de su clase y tienen una capacidad total de 20,000,000 de bushels. Eran diez en total, sin contar varios almacenes; sin embargo, dos han sido destruidos por incendios. Los muros del canal se han extendido en forma de muelles 1,000 pies dentro del lago. Uno de estos muelles cuenta con un faro y una sirena de niebla. El canal tiene 700 pies de largo y 250 pies de ancho. Las llegadas y despachos en el puerto de Duluth en 1886 fueron 2,180.

El comercio pesquero es una parte nada despreciable de las industrias de Duluth. Dos grandes firmas tienen aquí su sede y el capital invertido en el negocio asciende a $165,000. Durante 1886 se enviaron a Duluth 1,200,000 libras de pescado para su reexpedición a otros lugares, provenientes de las distintas pesquerías de estas compañías. Los comisionados de pesca de los Estados Unidos, conscientes del valor del Lago Superior como reservorio de peces comestibles, han proyectado la mayor piscifactoría de los lagos, que se ubicará en Lester's Park. Estará bajo control del gobierno y del estado, y abastecerá los lagos Superior y Michigan con alrededor de 500,000,000 de huevecillos anualmente.

Duluth fue organizada y trazada como aldea bajo la ley de sitios urbanos de 1844; Richard Ralf, agrimensor; Geo. E. Nettleton, J. B. Culver, O. W. Rice, Wm. Nettleton y Robt. E. Jefferson, propietarios. Se desconoce la fecha de esta organización. Tenemos una declaración del Hon. W. G. Le Duc, de Hastings, en la que afirma que en el invierno de 1852-53, A. Ramsey, H. M. Rice, el Mayor Watrous y él mismo, junto con otros dos cuyos nombres no recuerda, se organizaron como compañía y proyectaron un sitio urbano en el extremo oeste del lago, en el lugar donde hoy se encuentra Duluth. El Mayor Watrous, agente indígena, recibió instrucciones para tomar las medidas necesarias para asegurar la tierra. Watrous no logró asegurar la propiedad y el proyecto fracasó. El Sr. Le Duc proyectó e introdujo una carta orgánica en la legislatura territorial, que fue aprobada, para un ferrocarril hacia Duluth.

En 1870 la ciudad de Duluth fue incorporada por primera vez, y cinco años después una parte del mismo territorio fue incorporada como la villa de Duluth, y ambas corporaciones municipales seguían existiendo el 25 de febrero de 1887, cuando la ley que imponía ciertas obligaciones políticas a la entonces existente ciudad de Duluth se convirtió en ley. El segundo día de marzo entró en vigor otra ley que incorporaba tanto la ciudad como la villa de Duluth como la actual ciudad.

FOND DU LAC,

Ubicada en la cabecera de la navegación sobre el río St. Louis, y al pie de los rápidos, es un punto de considerable interés histórico, pues ha sido utilizada durante mucho tiempo como puesto comercial. Ha sido un lugar de preparación y partida para expediciones comerciales durante doscientos años. Todavía se conserva la antigua casa de comercio de piedra de la Astor Fur Company. Está rodeada por unas veinte edificaciones de fecha más reciente. Actualmente es más conocida como una estación del ferrocarril Northern Pacific. Fue levantada en 1856 por Richard Ralf y parcelada en lotes de villa. Los planos fueron firmados por James A. Markland, abogado de los propietarios. Fond du Lac es ahora una villa de cierta importancia.

ONEOTA

Fue colonizada en algún momento de los años 40, por Edmund F. Ely y otros, y se convirtió en una villa de cierta relevancia, con oficina de correos, iglesia y otras muestras de prosperidad. Fue parcelada como villa en 1856; H. W. Wheeler, agrimensor; Marcus W. McCracken, Bion W. Bacon, Edmund F. Ely, propietarios. La primera escritura registrada en el condado de St. Louis es una escritura de renuncia de B. H. Baer a E. F. Ely, del sitio urbano de Ely; la suma fue de $1,500. La escritura lleva fecha del 20 de abril de 1856. Oneota está ahora incluida en el plano de Duluth.

CLIFTON.

Esta villa fue parcelada en 1858, por John S. Watrous, en las orillas del lago al norte de Duluth. Actualmente se encuentra dentro de los límites de la ciudad de Duluth.

PORTLAND,

Una villa en la orilla del lago, arriba de Duluth, fue parcelada en 1856. Los propietarios eran Aaron B. Robbins, James D. Ray, C. Marshall y J. J. Post. Actualmente se encuentra dentro de los límites de la ciudad de Duluth.

ENDION,

Ubicada en la orilla norte, fue levantada el 15 de diciembre de 1856, por Chas. Martin; M. 7P. Niel y otros, propietarios. Actualmente se encuentra dentro de los límites de la ciudad de Duluth.

MIDDLETON,

Ubicada en Minnesota Point, fue levantada el 1 de agosto de 1856; propietarios, Robert Reed, T. A. Markland.

MONTEZUMA,

Ubicada en la orilla norte, fue levantada en mayo de 1856, por Vose Palmer; propietario, Frederic Ottoman.

BUCHANAN,

Ubicada en la orilla norte, fue levantada en octubre de 1856; propietario, W. G. Cowell.

ST. LOUIS FALLS

Fue levantada en 1857, por C. E. Clark; Thos. H. Hogan, abogado de los propietarios.

ISLA FREMONT.

Una característica peculiar de la bahía de St. Louis ha sido la formación de islas flotantes, posiblemente resultado de la acumulación de troncos y otros desechos en la desembocadura del río St. Louis. Las balsas así formadas con el tiempo se consolidan por la deposición de materiales terrosos, hojas, ramas y materia vegetal, y están cubiertas por una densa vegetación, al principio arbustiva, pero finalmente arbórea. Las raíces de los arbustos y árboles se entrelazan y mantienen más firmemente unidos los materiales de la balsa. Estas islas-balsa a veces se sueltan y flotan hacia la bahía, siendo arrastradas por el viento de un lado a otro de la bahía.

Una de estas islas, que se creía estacionaria, conocida como isla Fremont, fue levantada y parcelada en 1856, por C. P. Heustis y Chas. A. Post. Al completarse el canal, se soltó de sus amarras, flotó y desapareció, probablemente desintegrándose en las aguas agitadas del lago.

TOWER,

Ubicada en la orilla sur del lago Vermillion, fue levantada el 4 de agosto de 1884. Los propietarios son la Minnesota Iron Company, de la cual Charlemagne Tower es presidente. Las minas de hierro ubicadas en esta zona se cuentan entre las más ricas del continente. La atención se dirigió por primera vez a Vermillion por el supuesto descubrimiento de oro. Se transportó maquinaria para triturar y fundir, pero los miles que acudieron al supuesto yacimiento de oro esperando enriquecerse rápidamente, regresaron decepcionados y desanimados. Ya antes se había señalado que había ricas minas de hierro en el distrito, pero las circunstancias no eran favorables para su desarrollo. Estaban en una posición remota y solo se podía acceder a ellas tras varios días de viaje por bosques y pantanos. Estas minas solo podían ser alcanzadas y desarrolladas con ayuda estatal, que se otorgó en forma de una concesión de tierras pantanosas, destinada a la construcción de un ferrocarril desde el lago hasta las minas. Obtenida esta concesión, el Sr. Tower y otros capitalistas invirtieron de inmediato sus millones en las minas, comprando unas 8,000 acres de tierra, cubriendo la mayor parte de los yacimientos de hierro del distrito, incluyendo el sitio actual de la villa de Tower. Se construyó un ferrocarril de sesenta y ocho millas desde Tower hasta Two Harbors, un punto situado a veintisiete millas al norte de Duluth. Este ferrocarril se completó en la primavera de 1884, y el primer envío se realizó el 3 de julio de ese año, siendo el total de envíos para el año de 62,124 toneladas. Los envíos de 1885 fueron de 225,484 toneladas, y los de 1886, de 304,000 toneladas. Más de $3,000,000 se pagaron a los trabajadores en las minas de Tower en 1887.

EL CORONEL GEORGE E. STONE, de Duluth, merece elogio por su previsión y energía al abrir las minas de Tower. El Sr. Stone trabajó con incansable celo después de que se otorgó la concesión de tierras para ayudar en la construcción del ferrocarril, hasta que el camino fue construido y las minas abiertas.

GEORGE R. STUNTZ es ampliamente conocido como el agrimensor del gobierno en la región del Lago Superior, cuyo trabajo abarca miles de millas de tierras del norte de Wisconsin, situadas a lo largo de la orilla sur del lago, y quien ha cartografiado con precisión los sinuosos cursos de los arroyos afluentes, las bahías y las escarpadas costas salientes del gran "Mar sin sal". No hay mejor autoridad topográfica que el señor Stuntz, ni nadie mejor informado sobre la ubicación y el valor de las áreas del norte de Wisconsin y las minas de Vermillion.

Habiendo hecho de Superior City y Duluth su hogar desde temprano, y habiendo estado vinculado durante casi cuarenta años a los intereses del país del Oeste Superior, es una autoridad frecuentemente citada. Muchos de sus artículos publicados contienen información sumamente valiosa acerca de la viabilidad de conectar las aguas de St. Croix y Superior. Sus afirmaciones sobre la riqueza mineral de la región lacustre, hechas antes del desarrollo de las minas, han sido posteriormente verificadas. El señor Stuntz es un típico y sensato hombre de frontera, de nacimiento estadounidense, de unos setenta años de edad.

CHARLES HINMAN GRAVES, originario de Springfield, Massachusetts, nacido en 1839, recibió una educación liberal y en 1861 se alistó como soldado raso en los Voluntarios número cuarenta de Massachusetts, pero fue ascendido paso a paso hasta alcanzar el rango de teniente coronel. Fue gravemente herido en la batalla de Gettysburg. En 1865 fue nombrado coronel en el ejército regular, pero renunció en 1870 y se estableció en Duluth. De 1873 a 1876 fue miembro del senado estatal. Ha ocupado varios cargos públicos en Duluth y goza de merecido prestigio como ciudadano. Ha trabajado con celo y eficacia por la prosperidad de Duluth.

OZRO P. STEARNS nació el 13 de enero de 1831 en De Kalb, condado de Lawrence, Nueva York. En su juventud dependió de sus propios recursos. Se graduó en la Universidad de Michigan en 1858, tras lo cual visitó California, probó la minería por un corto tiempo y, al regresar, se graduó en la facultad de derecho de la Universidad de Michigan. En 1860 llegó a Rochester, Minnesota, y abrió un despacho de abogados. En 1862 se alistó en la Compañía F, Novenos Voluntarios de Minnesota, donde fue nombrado primer teniente, pero en 1864 fue ascendido a coronel del Trigésimo Noveno de Infantería de los Estados Unidos (de color). Sirvió en muchas batallas y campañas, y fue licenciado al finalizar la guerra. En enero de 1866 regresó a Rochester; en 1867 fue nombrado registrador de bancarrotas para el sur de Minnesota; en enero de 1871 fue elegido para el senado de los Estados Unidos por un corto período para cubrir la vacante causada por la muerte de D. S. Norton. En 1872 se mudó a Duluth, y en 1874 fue nombrado juez del Undécimo Distrito Judicial, cargo para el que fue elegido en el otoño del mismo año y que, por reelección, aún ocupa. El juez Stearns contrajo matrimonio en febrero de 1863 con Sarah Burger, de Detroit, Michigan.

CONDADO DE LAKE.

Este condado se encuentra en la orilla norte del Lago Superior, entre los condados de Cook y St. Louis, extendiéndose hacia el norte hasta la frontera británica. Toda la región es abrupta, con colinas y valles, y rica en plata, hierro y otros metales.

Las grandes minas de hierro de Vermillion, en el condado de St. Louis, encuentran salida a través de este condado por medio del ferrocarril Duluth & Iron Range, que tiene una estación lacustre en Two Harbors. El ferrocarril fue construido desde Two Harbors hasta el lago Vermillion en 1885, y de Two Harbors a Duluth en 1887. Toda la vía y las extensas minas fueron vendidas en junio de 1887 por $8,000,000 a Porter y otros, quienes ahora están extendiendo la vía desde el lago Vermillion hacia el este, hasta Thunder Bay y Port Arthur. Ya está completada hasta Ely, a una distancia de veinte millas.

La emigración durante los años 1886-7 hacia este condado ha sido muy extensa. Los dos condados, Lake y Cook, tienen muchas características en común. Son similares en formación geológica, producen los mismos metales en igual abundancia, y al estar en la misma latitud y bordeando el mismo lago, no difieren en clima y apenas en sus productos. Se pueden encontrar grandes cantidades de madera de pino en estos condados, y hay aserraderos ubicados a lo largo de la orilla del lago donde se encuentra un puerto accesible. Hay varios puertos entre Duluth y Thunder Bay que podrían ser mejorados por el gobierno, en gran beneficio del país.

Las minas de plata de Isle Royal y a lo largo de la frontera nacional son extensas y rinden ricos beneficios a las compañías que las explotan.

TWO HARBORS,

Una próspera villa ubicada en la orilla del Lago Superior, toma su nombre de dos pequeños puertos que llevan ese nombre. La Compañía de Hierro de Vermillion ha construido extensos muelles en el lago para facilitar el embarque de minerales. Cuentan con grandes talleres para fines ferroviarios, con una planta de luz eléctrica. La compañía emplea a unos doscientos hombres. Two Harbors es la cabecera del condado de Lake.

CONDADO DE COOK.

Grand Marais es la cabecera del condado de Cook. Es un puerto redondo y protegido por tierra. Tiene un faro, y el gobierno ha construido un malecón de cuatrocientos pies de largo, convirtiéndolo así en un puerto de refugio, de modo que las embarcaciones pueden permanecer seguras durante cualquier tormenta. Grand Marais está a ciento diez millas de Duluth, en la orilla norte del Lago Superior. Es el mejor puerto que tiene Minnesota, excepto Duluth. Está a treinta millas al sur de la línea fronteriza internacional y a cuarenta y cinco millas al noreste de la línea por el Lago Superior. Es la salida natural para los yacimientos minerales del norte. Hay grandes cantidades de mineral de hierro a menos de treinta y cinco millas del puerto. Se ha trazado una línea de ferrocarril, y actualmente hay hombres trabajando en los yacimientos de hierro con la intención de enviar el mineral desde Grand Marais a los puntos donde se requiera para la fundición.

Grand Marais fue en sus primeros días uno de los puestos comerciales de la Northwest Fur Company, pero en los últimos años se ha utilizado como estación de pesca. Actualmente se están trazando calles en el pueblo y, según las perspectivas actuales, el condado de Cook, con sus tierras de pino, mineral de hierro y otros recursos minerales, será uno de los condados más prósperos del Estado, con Grand Marais no solo como puerto de refugio, sino también como uno de los puertos competidores para el embarque de mineral de hierro.

H. Mayhew, a quien debemos información de interés sobre el condado de Cook, es el residente más antiguo de Grand Marais y uno de los propietarios del pueblo.