Capítulo XXX

Viviéndolo de nuevo

Un día de la primavera de 1881, después de haber terminado el asunto que me había llevado a Saint Paul desde mi hogar en River Falls, Wisconsin (donde era agente de ferrocarril y propietario de un periódico a la vez), deambulaba por la Grand Central Station, matando el tiempo hasta que mi tren estuviera listo para partir. El gran silbato de un gran barco me atrajo hacia el muelle adyacente de la Diamond Jo Line. La embarcación resultó ser el "Mary Morton". Tan pronto como las amarras estuvieron seguras, las pasarelas en posición y la primera oleada de pasajeros desembarcó, subí a bordo y me dirigí a la oficina. Un hombre pequeño, ya entrado en años, con el cabello algo canoso, escribía en un gran libro que reconocí como el diario de pasajeros. Por esa misma señal supe que estaba ante el primer oficial de cubierta, aunque no hubiera visto ya al "mud" clerk trabajando duro en el muelle, registrando la carga. Hablé con el ocupante de la oficina y, tras algunas preguntas y respuestas, supe que era Charley Mathers, quien había estado en el río antes de 1860 como primer oficial, y él, a su vez, supo mi nombre y mi antiguo puesto en el río. Por él supe que el piloto principal del vapor era Thomas Burns. No tardé mucho en llegar a la casa de pilotos. No habría reconocido a mi antiguo jefe si el señor Mathers no me lo hubiera dicho de antemano. Este hombre era canoso en vez de castaño, y tenía grandes patillas, que el viejo Tom no tenía. Estaba sentado en el banco, fumando su pipa y leyendo un libro. Al verme entrar, levantó la vista y, con la mirada, preguntó qué significaba mi intromisión, pero esperó a que yo expusiera mi asunto. Tomó algunos minutos establecer mi identidad; pero cuando lo logré, recibí una cordial bienvenida.

Y entonces hablamos de los viejos y nuevos tiempos, y también de la guerra, pues él había salido como capitán en un regimiento de Illinois al mismo tiempo que yo me enlisté como soldado de Wisconsin. Desde el punto de vista de un piloto, los viejos tiempos eran simplemente maravillosos en comparación con el presente. Ciento cincuenta dólares al mes ahora, frente a seiscientos entonces; y un piloto "salvaje" ganando mil setecientos dólares en un solo mes, como lo hizo un hombre en 1857. Ahora no podría encontrar un barco "salvaje" ni esperando toda la temporada—ya no existen. Repasamos el río, los barcos de vapor y los hombres tal como los conocíamos en 1860; luego bajamos y buscamos a George McDonald, el buen escocés que nunca te gritaba por el tubo de voz, sin importar cuántas campanadas le dieras en un minuto, y que nunca se alteraba, por rápido que se las enviaras; que nunca llevaba más vapor del permitido por la licencia, y que nunca faltó a su deber un solo día. Hubo que pasar por la misma broma de siempre, con el mismo resultado: había olvidado al joven delgado que "se embarcó" con él veinte años atrás, pero lo recordó de inmediato cuando se le dio una pista. Y luego, siendo hora del tren, todos cruzamos hacia la estación y Burns me invitó a hacer un viaje con él, la próxima vez, hasta San Luis y de regreso, y a trabajar en el timón.

Sabía que aún no me había desprendido del timón, y dudaba que alguna vez lo hiciera. Dije que lo intentaría, y así lo hice. Presenté una solicitud para el primer permiso que alguna vez había pedido a la compañía de ferrocarril, y me fue concedido. Encontré a un hombre que ayudara al "diablo" a sacar mi periódico, él haciendo la edición por puro amor al oficio, si no por amor al editor. Pusimos nuestra casa en orden, empacamos nuestro baúl y maletas, y cuando terminó la quincena especificada, nosotros (mi esposa, mi hija y yo) estábamos cómodamente instalados en camarotes contiguos en el salón de damas del "Mary Morton", y yo andaba inquieto por el barco, observando a los hombres "hacer las cosas" como me habían enseñado, o como había visto hacer a otros, veinte años atrás o más.

El gran contramaestre irlandés hostigaba a su tripulación de cuarenta "negros", empujándolos con juramentos familiares a redoblar esfuerzos para meter los "últimos" bultos de carga, que nunca llegaban a ser los últimos. Entre otras cosas, en esa media hora, vi barriles de carne de cerdo—todo un vagón de ellos, que la "máquina negra" bajaba al interior. ¡Sombras de Abraham! ¡Carne de cerdo saliendo de Saint Paul! Veinte años antes, yo había registrado toda una barcaza (trescientos barriles) llegada directamente desde Cincinnati, vía Cairo. Cincinnati era la gran ciudad porcina del mundo, mientras Chicago aún criaba cerdos en cada patio trasero, y cada propietario producía su propio suministro invernal de carne de cerdo. El encargado del equipaje siempre estaba en medio con un gran baúl en la pasarela, igual que antes. Los ingenieros probaban el vapor, haciendo girar lentamente la rueda, con las válvulas de desagüe abiertas, para limpiar los cilindros de agua. Los fogoneros avivaban las camas de carbón para lograr más calor. El primer oficial comparaba los boletos presentados por los pasajeros apurados con la hoja de reservaciones, y asignaba camarotes, todos "los mejores", a otros que no tenían reservación. El "mud" clerk registraba sus barriles y cajas, y garabateaba su firma con furia y muchos adornos en los últimos recibos. El piloto de guardia, el señor Burns, se sentaba en el alféizar de la ventana de la casa de pilotos y esperaba. El capitán estaba junto a la gran campana, escuchando el "¡Todo listo, señor!" del contramaestre. Al oír las palabras, la gran campana sonó una vez, las amarras se aflojaron y se soltaron de los postes. Un gesto de la mano del capitán, un tirón de una de las palancas del marco del timón, el tintineo de una campana muy abajo, el estremecimiento del barco al comenzar a girar la gran rueda, y la proa del "Mary Morton" viró hacia el sur; un par de tirones a las cuerdas de la campana, y la rueda giraba hacia adelante; un minuto después, las tuberías de escape nos indicaron que estaba "enganchada", y con todo el vapor avanzando partimos rumbo a San Luis. Y yo estaba de nuevo en la casa de pilotos con mi antiguo jefe, quien me pidió que "mostrara qué clase de educación había recibido de joven".

A pesar de mis cuarenta años, era un niño otra vez, y Tom Burns era el jefe crítico, sentado en el banco con su pipa encendida, una sonrisa cómica asomando en las comisuras de la boca y los ojos, igual que el maestro de antaño.

En el primer minuto, enfrenté el vaivén de la grúa de la pasarela (no hay mástil de proa en el barco de vapor moderno, para mi pesar), con dos o tres radios cuando una habría sido suficiente, haciendo que el barco girara "como un sapo en una tormenta de granizo", según me dijeron. Sentí la sangre caliente subir a mis mejillas, igual que veinte años antes bajo una provocación similar, cuando el ojo del maestro estaba sobre mí. Me di la vuelta y vi que el señor Burns lo había notado, y ambos reímos como niños—como imagino que ambos fuimos por un momento.

Pero pronto me acostumbré, recuperando la "sensación", y como el "Mary Morton" se manejaba de maravilla, tracé una estela muy respetable; aunque Tom trató de confundirme bastante con preguntas sobre las señales del río, la mayoría de las cuales solo recordaba de manera general.

Cuando sonaron las ocho campanadas, el señor Link, compañero del señor Burns, entró en la casa de pilotos; eso me liberó, y tras una presentación de parte del señor Burns, el señor Link tomó el timón. Era un hombre joven, de unos treinta años. Nos quedamos unos minutos para verlo maniobrar hábilmente en Pig's Eye, y luego bajamos a cenar, y hubo presentaciones para todos—al capitán Boland, al señor Mathers, al señor McDonald y otros oficiales.

Tomé el timón de nuevo más tarde esa tarde. Era fácil de manejar, y por un tiempo no había forma de salirse del canal; y después noté que algunas cosas empezaban a resultarme familiares—no había olvidado todo sobre el río, y las cosas se iban acomodando, a medida que llegábamos a cada nuevo punto o curva, de modo que apenas necesitaba indicaciones.

Tuve el timón desde Pine Bend hasta Hastings, donde me permitieron pisar el extremo de una palanca de madera fijada en el piso de la casa de pilotos, a un lado del timón, y dar la señal de la Diamond Jo Line para el desembarco—dos largos toques, seguidos de tres cortos. Aquí había otra innovación. En los viejos tiempos tenías que sostener el timón con una mano mientras tirabas de una cuerda para avisar del desembarco, lo que a veces era un poco incómodo. Era un detalle menor, pero iba de la mano con la grúa de la pasarela, el reflector eléctrico y una veintena de otras mejoras que habían llegado a bordo desde que desembarqué dos décadas atrás.

A una o dos millas debajo de Hastings vi la "ruptura" en la superficie del agua que marcaba el lugar de descanso del "Fanny Harris", en el que había pasado tantos meses de arduo trabajo, pero que, visto a través de la neblina de veinte años, ahora parecía haber sido solo excursiones de placer.

En Prescott observé el familiar frente de agua y miré hacia las ventanas del ático donde, junto a mi hermano, tantas veces durante las vigilias nocturnas estudiábamos las características de los barcos que atracaban en el muelle. Al desembarcar, me encontré con muchos amigos de antaño, entre ellos Charles Barnes, agente de la Línea Diamond Jo, quien había ocupado la misma oficina en el muelle desde 1858 y había recibido cada barco de vapor que tocó el embarcadero durante todos esos años. Era el Néstor de la profesión y uno de los muy pocos agentes que aún trabajaban en el frente de agua y que habían comenzado esa labor antes de 1860. Desde entonces, hace apenas unos pocos años, también él se ha ido, y fue a causa de un accidente, mientras aún desempeñaba funciones relacionadas con el negocio de los barcos de vapor.

Descendiendo rápidamente por el río, pasamos por Diamond Bluff sin detenernos, pero dimos vuelta en Red Wing para recoger pasajeros y carga, y luego nos dirigimos hacia un fuerte oleaje en el Lago Pepin, levantado por el intenso viento del sur que aún soplaba. Atracamos al abrigo de la lengua de arena en Lake City, y tras zarpar pasamos buena parte de una hora recogiendo una barcaza cargada de trigo, que estaba anclada en el lago.

Por una sabia disposición de las reglas para el gobierno de los pilotos, adoptadas desde que dejé el río, no se permite a nadie permanecer en la caseta del piloto excepto al piloto de guardia o a su compañero, una vez que se han colocado las luces laterales. Por esta razón, no pude ocupar mi lugar preferido junto al timón después del atardecer; pero encontré suficiente para ocupar mi tiempo abajo, en la sala de máquinas, observando el gran balancín ir y venir hacia el cigüeñal, escuchando el rumor del agua al romperse en grandes olas a ambos lados, el batir de la rueda, y todo el tiempo conversando sobre viejos tiempos con George McDonald. Como el viento seguía fuerte y el agua agitada, tuve la oportunidad de ver al señor McDonald responder a las campanas, que sonaban seguidas y furiosas durante un buen rato antes de que estuviéramos bien amarrados al muelle en Reed's Landing. Sin embargo, no hubo excitación ni carreras de un lado a otro como en los viejos tiempos, para "preparar todo". Él permanecía en el centro, con la mano en la barra de inversión, tal como un maquinista de locomotora se sienta con la mano en la palanca de su máquina. Cuando sonaba la campana para retroceder, tiraba de la palanca completamente hacia atrás y luego abría el regulador sin moverse de su sitio. Una vez en marcha y a toda velocidad, simplemente "enganchaba en reversa" tres o cuatro muescas, y la antigua operación de "enlace corto" se realizaba sin dar un solo paso. ¡Un gran avance en veinte años! Pero, ¿por qué no se pensó en ello hace cincuenta años? No lo sé. El mismo principio se había usado en las locomotoras desde el principio. Ahora es bastante simple en los motores de los barcos de vapor. Tal vez ninguno de los antiguos lo pensó.

Me acosté temprano y me recosté en la litera superior, escuchando las cenizas deslizarse sobre el techo a un par de pies de mi rostro, y traduciendo los sonidos familiares que me llegaban desde la sala de máquinas y el techo: la llamada para abrir el puente levadizo del ferrocarril, bajo el muelle; la señal para atracar en Wabasha; la campana lenta, la campana de parada, la campana de retroceso y una docena o veinte campanas sin clasificar, antes de que el atraque se completara; el maquinista probando el agua en las calderas; el golpeteo de las barras de hierro en las puertas del horno mientras los fogoneros avivaban el fuego; y un sonido nuevo y desconocido proveniente de la sala de máquinas: el rápido escape del pequeño motor que impulsaba el generador eléctrico, el único intruso entre los demás ruidos familiares, todos los cuales llegaban a mis sentidos adormilados como una canción de cuna.

Escuché por si acaso algo pudiera indicar el paso por el antaño temido banco de Beef Slough, pero más allá del resoplido esforzado de los motores, que a veces indicaba que el agua se volvía menos profunda, no hubo nada que me permitiera identificar a nuestro viejo enemigo. Así, escuchando, me quedé dormido.

"El desayuno está listo, señor", fue la agradable proclamación que siguió a un suave golpeteo en la puerta del camarote. Muy reconfortante, esto, comparado con el agudo manifiesto del vigilante de antaño: "¡Son las doce; levántese!"

El "Morton" avanzaba entre Victory y De Soto. Para cuando se había hecho justicia a la bien cocinada y bien servida comida, el barco ya había tocado en el último puerto y cargado algunos sacos de cebada (futuro Budweiser), consignados a una de las grandes cervecerías de San Luis. El señor Link estaba al timón, y como ya se había llegado a un buen entendimiento el día anterior, no había duda de quién iba a dirigir. El señor Link tomó asiento y habló del río como solo un amante puede hacerlo, mientras yo trazaba el rumbo con la ayuda de las señales de diamante y antiguos puntos de referencia, sin hacer muchas preguntas. Una sugerencia de vez en cuando: "Déjala acercarse un poco más". "Ahora puedes cruzar". "Cuidado con el tronco en la próxima curva", y advertencias similares eran todo lo necesario.

¡Y qué placer el de todo ello! La hermosa mañana de junio, los bosques llenos de aves cantoras; los acantilados e islas de un verde perfecto; el río ondulando bajo las caricias de una brisa suave y sonrojándose bajo la ardiente mirada del sol matutino: un cuadro de hermosura que no puede ser superado en ningún lugar del mundo. Y luego, la sensación de poder que experimenta quien ha aprendido a manejar un barco de vapor con solo un toque al timón, tomando una larga curva, de una milla o más de longitud, sin mover el timón ni una pulgada, los timones apenas inclinados para guiar el barco a lo largo del arco de un círculo que tendría diez millas de diámetro, si se completara, y dejando una estela tan recta como si fuera trazada con compás.

No entramos en Prairie du Chien, pero con los binoculares se podía distinguir la vieja ciudad francesa al otro lado de la isla y el canal; dice tener doscientos años y ciertamente parece tenerlos. Hubo un tiempo en que Prairie du Chien, el terminal ferroviario más cercano a St. Paul y al alto río, prometía convertirse en una gran ciudad, la salida y el emporio del comercio de un vasto territorio. Su gente creía en ella y en su gran futuro. En muchas ocasiones podían verse una docena de barcos de vapor cargando mercancía del ferrocarril o descargando grano y productos, en sacos y paquetes, destinados a Milwaukee y Chicago. Cuando era segundo oficial, una vez registré veinte mil sacos de trigo en poco más de treinta y seis horas, la carga de un barco y dos barcazas. Ahora el trigo se transporta a granel, en vagones cerrados cargados en Iowa y Minnesota, y ni siquiera cambian de locomotora en Prairie du Chien, ya que la rotonda y el terminal de la división están en McGregor, en la orilla oeste del Misisipi.

En McGregor vi a Joseph Reynolds, en ese momento propietario de cinco excelentes barcos de vapor y gerente de la Línea Diamond Jo. El capitán Burns señaló a un hombre vestido con un traje oscuro de negocios, sentado en un poste de amarre, observando perezosa y aparentemente indiferente al equipo que manipulaba la carga, o mirando el barco como si fuera algo inusual y curioso. No habló con ninguno de los oficiales mientras lo observábamos, y el señor Burns pensó que era muy poco probable que lo hiciera. No subió al barco en ningún momento, sino que se quedó sentado tallando la cabeza del poste hasta que zarpamos y lo dejamos fuera de vista. El señor Burns opinaba que "Jo" estaba pensando mucho todo el tiempo que lo observábamos, y que probablemente ni siquiera pensaba en el barco como objeto de interés en ese momento.

Joseph Reynolds comenzó su experiencia en el río en 1867 con un pequeño barco, transportando su propio trigo y remolcando una barcaza cuando el barco no podía cargarlo todo. Cuando lo vimos sentado en un poste de amarre en McGregor, era dueño y operador, bajo el nombre de la "Línea Diamond Jo", del "Mary Morton", "Libbie Conger", "Diamond Jo", "Josephine" y "Josie", todos barcos de vapor bien equipados y elegantes. Más tarde, añadió el "Sidney", el "Pittsburg", el "St. Paul" y el "Quincy", barcos aún más grandes y mejores.

Esa noche presencié por primera vez la operación del reflector eléctrico como ayuda para la navegación. La noche se tornó oscura y tormentosa, una lluvia eléctrica se desató sobre el río mientras navegábamos por el sinuoso y peligroso canal de Guttenburg, a unas cinco o seis millas río abajo del pueblo que lleva ese nombre. En lugar de forzar la vista buscando puntos de referencia dudosos a millas de distancia, como solíamos hacer, el señor Link hizo sonar su pequeño silbato en la sala de máquinas, y de inmediato se encendió la luz en el farol de proa del barco. Unos cables que salían de la caseta del piloto permitían controlar perfectamente la luz, y esta se dirigía hacia adelante hasta iluminar las señales de diamante y otras marcas en la orilla que indicaban los cruces y el mejor paso de agua para el piloto. Con la campana lenta, avanzó por ese feo tramo del río sin tocar nada. Tomó la sonda dos o tres veces, solo para asegurarse, pero aparentemente podría haberlo hecho igual de bien sin ella.

A una milla y media por encima de la desembocadura del río Turkey, en el peor lugar de todos, encontramos una gran balsa de troncos en apuros, encallada en la arena, con un barco de vapor en cada extremo trabajando para liberarla. Ocupaban tanto espacio en el río que al señor Link le tomó más de una hora pasar la obstrucción, mientras el reflector convertía la noche en día y le permitía mirar hacia abajo, sobre la madera, y ver exactamente dónde estaba el borde de la balsa. Maniobrando hacia atrás y de lado, finalmente logró pasar, pero no sin raspar la arena y correr grandes riesgos de quedar atascado él mismo. Al regresar, sí quedamos atascados por una hora o más en el mismo lugar, a una milla por encima del extremo de Cassville Slough. Sin la ayuda del reflector, habría sido imposible hacer pasar el barco de vapor junto a la balsa hasta que amaneciera. Es una ayuda maravillosa para la navegación, y con su asistencia es tan fácil recorrer los lugares sinuosos de noche como de día.

En San Luis, después de visitar el Jardín de Shaw y probar el antiguo mercado francés, lo mejor que se puede hacer es regresar al muelle y observar el río, el gran puente Eads, los barcos y los negros. Puede que no haya otros barcos aparte de aquel en el que llegaste y en el que regresarás, pero no dejarás de ver el puente, y no debes perderte a los negros. Vale la pena estudiarlos, mucho más que cualquier arbusto importado.

El día que estuvimos allí, había un barco de la Anchor Line amarrado justo debajo de nosotros, un gran barco de ruedas laterales, en la ruta de Nueva Orleans, de mil seiscientas toneladas. El "Mary Morton" era de cuatrocientas cincuenta, y había encogido perceptiblemente desde que el gran transatlántico se puso a su lado. Había otros dos o tres barcos, pequeños, transbordadores y comerciantes, esparcidos a lo largo de las tres millas del muelle. En 1857 he visto barcos amarrados en doble fila en algunos lugares, y en fila simple en todos los lugares donde era posible meter la proa de un barco de vapor en el muelle: barcos de Nueva Orleans, de Pittsburgh, del alto Misisipi, del Misuri, del Tennessee y el Cumberland, del Red River y el Illinois, cargados con toda clase de mercancías imaginables, y el propio muelle repleto por millas de cargamentos entrantes o salientes. Ahora, era suficiente para desanimar a cualquiera. Parecía como si la ciudad hubiera caído en decadencia. Sin embargo, el paso de un tren por el puente cada cinco minutos o menos, en ambas direcciones, tranquilizaba en ese aspecto e indicaba que aún había mucho tráfico, y que solo el río estaba muerto, no la ciudad.

En tiempos antiguos, las tripulaciones de los barcos de vapor estaban compuestas principalmente por hombres blancos; es decir, los marineros y estibadores. Los fogoneros podían ser negros, y las tripulaciones de cabina probablemente también, pero los marineros generalmente eran blancos. Ahora, las tripulaciones de cubierta son todos hombres de color. Son un grupo despreocupado, dados a la bebida fuerte y los dados, sin mencionar otras formas de vicio. En tiempos antiguos, las tripulaciones se contrataban por mes. Los miembros de una tripulación moderna nunca hacen dos viajes consecutivos en el mismo barco. El barco no permanece el tiempo suficiente en San Luis como para que gasten el salario de diez días y luego se recuperen lo suficiente, o tengan hambre suficiente, como para volver a embarcarse en otro viaje. Por lo tanto, tan pronto como se descarga el último paquete de mercancía, la tripulación marcha a la ventanilla de la oficina del sobrecargo, que da a la borda, y recibe el dinero que le corresponde a cada uno, después de descontar los vales del cantinero. Con este dinero en mano, el individuo se dirige directamente a uno de los dos o tres decenas de tugurios, bares y burdeles que bordean el muelle. Rara vez abandona su posada favorita hasta que se le acaba el dinero y es echado por el "gorila" profesional de cada uno de estos lugares de entretenimiento.

Sin embargo, el barco no permanece sin tripulación. Mientras uno de los sobrecargos paga a la antigua tripulación, otro sale al muelle con un puñado de boletos de cartón, uno por cada hombre que desea contratar para el próximo viaje redondo a San Pablo. Subiéndose al poste de amarre más alto que encuentra, de inmediato es rodeado por una masa de negros que gritan, ríen, empujan y a veces pelean, con algún supuesto hombre blanco ocasional. Esta multitud de hombres viste con toda clase de harapos y trapos imaginables, y todos intentan acercarse al hombre del poste.

Tras una breve espera, el sobrecargo grita: "¡Listos! ¡Prepárense!" y da vueltas a su puñado de boletos sobre la cabeza, soltando algunos a la vez y lanzándolos en todas direcciones para dar a todos una oportunidad justa de obtener un premio. La multitud de aspirantes a "estibadores" salta, agarra, forcejea y pelea por los codiciados boletos, y el hombre que consigue uno y logra abrirse paso hasta la pasarela es registrado de inmediato en el libro del contramaestre como miembro de la tripulación. El negro victorioso sube la pasarela mostrando todos los dientes. Es el mejor espectáculo que se puede ver en San Luis.

—¿Por qué no salen y eligen a los mejores hombres y los contratan de manera profesional y cristiana? —pregunta el turista no acostumbrado.

—Porque este es un método mejor y mucho más rápido —dice el contramaestre, que sabe de lo que habla—. El negro que puede conseguir un boleto y conservarlo hasta llegar a la pasarela es el negro para mí. Es el 'mejor hombre'; si no lo fuera, no llegaría aquí. Algunos ni siquiera llegan; se los llevan al hospital para remendarlos; a veces se los llevan y los entierran. Hoy no hubo mucha prisa. Debería verlos en la primavera, cuando están bastante hambrientos después de pasar frío y hambre todo el invierno, y quieren acercarse a una caldera de barco de vapor para calentarse. Hoy no había más de trescientos negros ahí afuera. El pasado abril había mil, y pelearon a muerte por la oportunidad de acercarse al poste. Algunos sacaron sus 'navajas' y se abrieron paso a su manera. El sobrecargo mismo se puso un poco nervioso. Temía que lo derribaran y se llevaran todo el paquete.

—No creo que quiera embarcar a los hombres con 'navajas', como usted las llama.

—Oh, no me importa eso si pueden cargar bien. De todos modos, todos las tienen. No las usan mucho contra los blancos, en realidad. Además, nosotros estamos atentos. Después de que zarpamos de aquí, tendrán suficiente trabajo para mantenerse ocupados. No tienen seguro de vida, y no quieren meterse con los blancos, en realidad.

Después de observar a los contramaestres manejar la tripulación en el viaje de bajada, uno podía formarse una idea bastante clara de por qué los "negros" no estaban interesados en "meterse con" los blancos con quienes convivían en el río.

Esa noche cruzamos hacia East St. Louis y cargamos tres mil barriles de clavos para diferentes puertos del alto río. Estos fueron transportados sobre los hombros de la recién contratada tripulación de cubierta, una distancia de al menos sesenta metros desde el almacén de carga del ferrocarril hasta el barco; cada uno de los cuarenta hombres cargó setenta y cinco barriles, cada uno de cuarenta y ocho kilos. Al concluir este ejercicio, es seguro decir que estaban lo suficientemente contentos de arrastrarse bajo las calderas tan pronto como el barco zarpó del muelle. A la mañana siguiente ya íbamos bien río arriba. Yo timoneé la mayor parte de los turnos diurnos para el señor Link durante todo el trayecto río arriba. Él tenía una tos terrible y estaba muy débil, pero tenía el optimismo que siempre parece acompañar esa temida enfermedad (la tisis), de que "pronto se recuperaría". Me alegraba aliviarle algo del trabajo pesado, y también me complacía mucho tener nuevamente la oportunidad de manejar un gran barco. Pobre hombre, su optimismo no sirvió de nada. Murió en su casa en Quincy menos de dos años después de ese momento.

Llegamos a San Pablo a la hora prevista, sin incidentes dignos de mención, y me despedí con pesar de viejos y nuevos amigos en el barco, a ninguno de los cuales he vuelto a ver desde aquella despedida hace veinticinco años. Thomas Burns, Henry Link, George McDonald y el capitán Boland han muerto todos. Charles Mathers, el sobrecargo principal, vivía hace unos años en Cairo, un anciano, retirado desde hace mucho tiempo del servicio activo.

Cuando nos disponíamos a dejar el barco, nos detuvo un alboroto, un disparo de pistola y los gritos de los marineros de cubierta de color, seguidos por la carrera del contramaestre y la caída de uno de los hombres, a quien había golpeado con un garrote o palo. Otro hombre de color yacía gimiendo en el muelle, y un hombre blanco le vendaba una fea herida en el cuello causada por un tajo de navaja. A los pocos minutos se oyó el sonido de la campana de la patrulla, que respondía a la llamada telefónica, y dos negros fueron llevados, uno al hospital y el otro a la cárcel. El trabajo de cargar barriles de clavos, apenas interrumpido, se reanudó. Así, las últimas imágenes y sonidos fueron un fiel reflejo de la vida en el río tal como es hoy, y como era hace medio siglo: dura y agitada, sin duda, pero con una fascinación extraordinaria para quien alguna vez ha caído bajo el influjo de su hechizo.

Apéndice

Apéndice A

Lista de barcos de vapor en el Alto Misisipi, 1823-1863

En la siguiente recopilación he procurado ofrecer una historia lo más completa posible de cada barco que realizó uno o más viajes por el Alto Misisipi—es decir, por encima de los rápidos superiores—antes de 1863, sin contar los barcos dedicados exclusivamente al negocio de la madera. Debido a la repetición de nombres aplicados a diferentes vapores, que fueron construidos, cumplieron su ciclo y fueron destruidos, solo para ser reemplazados por otros con el mismo nombre, es muy probable que algunos hayan pasado desapercibidos. Otros que pudieron haber realizado el viaje no dejaron rastro alguno. En casi todos los casos, el registro se hace en St. Paul o en Galena. Siempre que es posible, se indican los nombres del capitán y del sobrecargo. Cuando los barcos operaban regularmente en el comercio, solo se hace una anotación: "St. Paul, 1852; 1854; etc.", lo que podría incluir veinte viajes durante la temporada. El registro abarca el periodo desde 1823, cuando el primer vapor, el "Virginia", llegó a St. Peters desde St. Louis con suministros del gobierno para el Fuerte Snelling, hasta 1863, un año después de que el autor dejara el río.

ADELIA—Rueda de popa; construida en California, Pensilvania, 1853; 127 toneladas; St. Paul, 1855; 1856; 1857—Capitán Bates, Sobrecargo Worsham.

ADMIRAL—Rueda lateral; construida en McKeesport, Pensilvania, 1853; 245 toneladas; 169 pies de eslora, 26 pies de manga; en el comercio de St. Paul 1854—Capitán John Brooks; pasó al comercio del río Misuri; encalló y se hundió en octubre de 1856, en la cabecera de Weston Island, en aguas poco profundas; llevaba muy poca carga en ese momento; fue reflotada y navegó durante muchos años más en el comercio del río Misuri.

ADRIATIC—Rueda lateral; construida en Shousetown, Pensilvania, 1855; 424 toneladas; estuvo en el gran atasco de hielo en St. Louis, febrero de 1856.

ADVENTURE—En el comercio de Galena 1837—Capitán Van Houten.

A. G. MASON—Rueda de popa; construida en West Brownsville, Pensilvania, 1855; 170 toneladas; en el comercio de St. Paul 1855; 1856; 1857—Capitán Barry, Sobrecargo Pearman.

ALBANY—Barco muy pequeño; en el comercio del río Minnesota 1861.

ALEX. HAMILTON—Comercio Galena y St. Paul 1848—Capitán W. H. Hooper.

ALHAMBRA—Rueda de popa; construida en McKeesport, Pensilvania, 1854; 187 toneladas; Minnesota Packet Company, comercio de St. Paul 1855—Capitán McGuire; 1856—Capitán W. H. Gabbert; 1857—Capitán McGuire; mismo comercio 1858; 1859; 1860; 1861; 1862, en la línea Dunleith, Capitán William Faucette.

ALICE—Rueda de popa; construida en California, Pensilvania, 1853; 72 toneladas; en St. Paul 1854.

ALPHIA—Comercio Galena y St. Louis 1837.

ALTOONA—Rueda de popa; construida en Brownsville, Pensilvania, 1853; 66 toneladas; estuvo en el gran atasco de hielo en St. Louis, febrero de 1856; en St. Paul 1857; se hundió en Montgomery tow-head 1859.

AMARANTH—(Primero)—Comercio de Galena 1842—Capitán G. W. Atchinson; se hundió en la cabecera de la Isla Amaranth 1842.

AMARANTH—(Segundo)—En Galena, desde St. Louis, 8 de abril de 1845.

AMERICA—Se hundió en 1852, frente a Madison, Iowa.

AMERICAN EAGLE—Cossen, capitán, se incendió en St. Louis, 17 de mayo de 1849; pérdida $14,000.

AMERICUS—Rueda de popa; en St. Paul 1856.

AMULET—En Galena, desde St. Louis, 9 de abril de 1846.

ANGLER—St. Paul 1859.

ANNIE—En Galena, en ruta a St. Peters, 1 de abril de 1840.

ANSON NORTHRUP—Barco del río Minnesota; fue desarmado y transportado a Moorhead en 1859, donde fue ensamblado nuevamente y navegó por el río Rojo del Norte bajo el mando del Capitán Edwin Bell para J. C. Burbank & Co., propietarios de las líneas de diligencias Great Northwestern.

ANTELOPE—Paquete del río Minnesota 1857; 1858; 1860; 1861. Ciento noventa y ocho toneladas de carga.

ANTHONY WAYNE—Rueda lateral; construida en 1844; en el comercio Galena & St. Louis 1845, 1846 y 1847—Capitán Morrison primero, luego Capitán Dan Able; 1850—Capitán Able; subió hasta las cataratas de St. Anthony en 1850, primer barco en hacer el viaje; realizó un viaje por el río Minnesota hasta territorio indígena, llegando hasta Traverse des Sioux con una gran excursión desde St. Paul en 1850; pasó al comercio del río Misuri y se hundió el 25 de marzo de 1851, tres millas arriba de Liberty Landing, Misuri, siendo pérdida total.

ARCHER—En Galena, desde St. Louis, 8 de septiembre de 1845; se hundió por colisión con el vapor "Di Vernon", en el canal entre las islas 521 y 522, cinco millas arriba de la desembocadura del río Illinois, 27 de noviembre de 1851; fue partido en dos y se hundió en tres minutos, con una pérdida de cuarenta y un vidas.

ARCOLA—Barco del río St. Croix, en St. Paul 1856; se hundió en el lago Pepin 1857, cortado por el hielo.

ARGO—Comercio Galena y St. Peters, 1846—Capitán Kennedy Lodwick; 1847—Capitán M. W. Lodwick, Sobrecargo Russell Blakeley; paquete regular entre Galena y St. Paul, incluyendo Stillwater y Fuerte Snelling; en Galena desde St. Croix Falls 1847, con 100 pasajeros; se hundió en otoño de 1847 al pie de la Isla Argo, arriba de Winona, Minnesota.

ARIEL—(Primero)—En Fuerte Snelling y St. Peters 20 de junio de 1838; 27 de agosto de 1838; 29 de septiembre de 1838, desde Galena; 1839—Capitán Lyon, en Fuerte Snelling 14 de abril; realizó otros tres viajes a Fuerte Snelling esa temporada. Fue construido por el Capitán Thurston.

ARIEL—(Segundo)—Construido en Cincinnati, Ohio, 1854; 169 toneladas; paquete del río Minnesota 1861.

ARIZONA—Rueda de popa—Capitán Herdman, desde Pittsburg, en St. Paul, 1857.

ASIA—Rueda de popa; comercio de St. Paul 1853; realizó doce viajes entre St. Louis y St. Paul durante la temporada.

ATLANTA—En St. Paul, desde St. Louis, Capitán Woodruff, 1857; nuevamente en 1858.

ATLANTIC—En St. Paul 1856—Capitán Isaac M. Mason.

ATLAS—Rueda lateral; nuevo en Galena, 1846—Capitán Robert A. Riley; en St. Peters, desde Galena, 1846; se hundió cerca de la cabecera de la Isla Atlas.

AUDUBON—Rueda de popa; construida en Murraysville, Pensilvania, 1853; 191 toneladas; comercio de St. Paul 1855; el Capitán William Fisher realizó su primer viaje como piloto independiente en este barco.

AUNT LETTY—Rueda lateral; construida en Elizabeth, Pensilvania, 1855; 304 toneladas; en la Northern Line, St. Louis y St. Paul, 1857—Capitán C. G. Morrison; 1859, igual.

BADGER STATE—Construida en California, Pensilvania, 1850; 127 toneladas; comercio de St. Paul 1855 y 1856; se hundió en la cabecera de Montgomery tow-head 1856.

BALTIMORE—Se hundió en 1859, en Montgomery tow-head; chocó con los restos del "Badger State" y se averió. Los restos del "Baltimore" yacen sobre los del "Badger State".

BANGOR—St. Paul 1857; 1859.

BANJO—Barco de espectáculos—el primero de su tipo en el río; estuvo en St. Paul en 1856; con un "espectáculo de negros". Tenía asientos para el público y se detenía en todos los desembarcos a lo largo del río, ofreciendo espectáculos. El Capitán William Fisher fue piloto en ella parte de una temporada.

BELFAST—En St. Paul 1857; 1859.

BELLE GOLDEN—Rueda de popa; construida en Brownsville, Pensilvania, 1854; 189 toneladas; en St. Paul 1855—Capitán I. M. Mason.

BELMONT—En Galena, desde St. Louis, 9 de abril de 1846; nuevamente el 22 de mayo de 1847.

BEN BOLT—Rueda lateral; construida en California, Pensilvania, 1853; 228 toneladas; en St. Paul, desde St. Louis, 1855—Capitán Boyd; en St. Paul, 1856; 1857.

BEN CAMPBELL—Rueda lateral; construida en Shousetown, Pensilvania, 1852; 267 toneladas; en Galena & Minnesota Packet Co., 1852—Capitán M. W. Lodwick; algo lenta y con demasiado calado para el alto río; en St. Paul 1853—Capitán M. W. Lodwick; en St. Paul 1859.

BEN COURSIN—Rueda de popa; construida en Cincinnati, Ohio, 1854; 161 toneladas; en St. Paul 1856; 1857; se hundió sobre la desembocadura del río Black, cerca de La Crosse, otoño de 1857.

BEN WEST—Rueda lateral; en St. Paul, desde St. Louis, primavera de 1855; pasó al comercio del río Misuri; chocó con un puente y se hundió cerca de Washington, Misuri, agosto de 1855.

BERLIN—En St. Paul 1855; 1856; 1859.

BERTRAND—Rogers, capitán, en Galena 1846; paquete regular de St. Louis; anunciado para excursión de placer a St. Peters el 19 de junio de 1846.

BLACKHAWK—Capitán M. W. Lodwick, 1852; comprada ese año por la Galena Packet Co., para aguas bajas; diez viajes a St. Paul 1853; Capitán R. M. Spencer, inicio de temporada 1854, luego O. H. Maxwell; 1855, paquete del río Minnesota, Capitán O. H. Maxwell; en St. Paul 1859.

BLACK ROVER—Undécimo vapor en llegar a Fuerte Snelling, antes de 1827.

BON ACCORD—En Galena, desde St. Louis, Capitán Hiram Bersie, 31 de agosto de 1846; en el comercio de Galena y alto río, mismo capitán, 1847; en el comercio St. Louis y Galena 1848, mismo capitán.

BRAZIL—(Primero)—Capitán Orren Smith, en Galena 4 de abril de 1838; en Fuerte Snelling 15 de junio de 1838; anunciado para excursión de placer de Galena a Fuerte Snelling, 21 de julio de 1839; anunciado para excursión de placer de Galena a Fuerte Snelling, 1840; se hundió en los rápidos superiores, Rock Island, 1841, y fue pérdida total.

BRAZIL—(Segundo)—Capitán Orren Smith, nuevo, llegó a Galena 24 de septiembre de 1842; 160 pies de eslora, 23 pies de manga; llegó a Galena desde St. Peters, Minnesota, 5 de junio de 1843.

BRAZIL—(Tercero)—Rueda de popa; construida en McKeesport, Pensilvania, 1854; 211 toneladas; en St. Paul 1856; 1857—Capitán Hight, desde St. Louis; en St. Paul 1858.

BRIDGEWATER—En Galena, desde St. Louis, 11 de abril de 1846.

BROWNSVILLE—Encalló y se hundió en Brownsville Chute, 1849.

BURLINGTON—(Primero)—En Galena, desde St. Peters, 17 de junio de 1837; en Fuerte Snelling, Capitán Joseph Throckmorton, 25 de mayo de 1838, y nuevamente el 13 de junio de 1838; tercer viaje esa temporada, llegó al Fuerte el 28 de junio de 1836, con 146 soldados desde Prairie du Chien, para el Fuerte.

BURLINGTON—(Segundo)—Se hundió en Wabasha, antes de 1871; en la Northern Line; construida en 1860.

BURLINGTON—(Tercero)—Gran rueda lateral, en la Northern Line, 1875; Paquete St. Louis y St. Paul.

CALEB COPE—Galena & St. Paul Packet Company; en St. Paul 1852.

CALEDONIA—En el comercio de Galena, 1837.

CAMBRIDGE—En St. Paul 1857.

CANADA—Rueda lateral, con doble timón; Compañía de Paquetes Northern Line, Capitán James Ward, 1857; 1858; 1859, como paquete entre San Luis y San Pablo; Capitán J. W. Parker, 1860, 1861, mismo servicio; 1862, mismo servicio.

CARRIE—Rueda de popa; 267 toneladas; entró en el comercio del río Misuri y encalló dos millas arriba de Indian Mission, el 14 de agosto de 1866; pérdida total del barco y la carga; el barco estaba valuado en $20,000.

CARRIER—Rueda lateral; 215 pies de eslora, 33 pies de manga; 267 toneladas; en San Pablo en 1856; encalló en la cabecera de Penn's Bend, río Misuri, el 12 de octubre de 1858; se hundió en cinco pies de agua; el barco estaba valuado en $30,000; fue pérdida total.

CASTLE GARDEN—En San Pablo en 1858.

CAVALIER—En Galena el 9 de abril de 1836, rumbo a San Luis; en el comercio de Galena en 1837.

CAZENOVIA—En San Pablo en 1858.

CECILIA—Capitán Jos. Throckmorton, en San Peters en 1845. Comprada por el capitán para el comercio entre Galena y San Peters. Mismo servicio regular en 1846.

CEYLON—Rueda de popa; en San Pablo en 1858.

CHALLENGE—Construida en Shousetown, Pa., 1854; 229 toneladas; en San Pablo en 1858.

CHART—En San Pablo en 1859.

CHAS. WILSON—En San Pablo en 1859.

CHIPPEWA—(Primera)—Capitán Griffith, en el comercio de Galena en 1841; llegó a Galena desde San Peters el 2 de mayo de 1843.

CHIPPEWA—(Segunda)—Capitán Greenlee, desde Pittsburg, en San Pablo en 1857; en la Línea del Noroeste, Capitán W. H. Crapeta, comercio entre San Luis y San Pablo en 1858; 1859; se incendió quince millas abajo de Poplar River, en el Misuri, en mayo de 1861; el fuego se descubrió a la hora de la cena un domingo por la tarde; los pasajeros fueron desembarcados y el barco soltado a la deriva, ya que llevaba una gran cantidad de pólvora a bordo; el barco cruzó el río y allí explotó; el incendio fue causado por marineros que bajaron a la bodega con una vela encendida para robar whisky. Era de rueda de popa, 160 pies de eslora, 30 pies de manga.

CHIPPEWA FALLS—Capitán L. Fulton, en el comercio del río Chippewa, 1859; rueda de popa.

CITY BELLE—Rueda lateral; construida en Murraysville, Pa., 1854; 216 toneladas; Compañía de Paquetes de Minnesota, comercio entre Galena y San Pablo 1856—Capitán Kennedy Lodwick; 1857—Capitán A. T. Champlin, parte de la temporada; 1858; se incendió en el río Rojo en 1862, mientras estaba al servicio del gobierno; era un barco muy corto y muy difícil de maniobrar, especialmente en aguas bajas.

CLARA—Rueda de popa, de San Luis; 567 toneladas de carga, motores de 250 caballos de fuerza; en San Pablo en 1858.

CLARIMA—En San Pablo en 1859.

CLARION—(Primera)—Fue al río Misuri, donde se incendió, en Guyandotte, el 1 de mayo de 1845.

CLARION—(Segunda)—Rueda de popa; construida en Monongahela, Pa., 1851; 73 toneladas; realizó 25 viajes por el río Minnesota desde San Pablo, 1853; mismo servicio en 1855; 1856—Capitán Hoffman; 1857; 1858; tenía un silbato muy grande, acorde a su nombre—tan grande que la hacía inestable.

COL. MORGAN—En San Pablo en 1855; 1858.

COMMERCE—En San Pablo, desde San Luis, 1857—Capitán Rowley.

CONESTOGA—Comercio entre San Luis y San Pablo 1857—Capitán James Ward, quien también era el propietario.

CONEWAGO—Rueda de popa; construida en Brownsville, Pa., 1854; 186 toneladas; Compañía de Paquetes de San Luis y San Pablo, 1855; 1856; 1857—Capitán James Ward; 1858; 1859.

CONFIDENCE—En Galena, desde San Luis, 7 de noviembre de 1845; igual el 11 de abril de 1846; igual el 30 de marzo de 1847.

CONVOY—Rueda de popa; construida en Freedom, Pa., 1854; 123 toneladas; en San Pablo en 1857.

CORA—Rueda lateral; motor simple; dos calderas; casco construido por el Capitán Jos. Throckmorton en Rock Island; 140 pies de eslora, 24 pies de manga, cinco pies de puntal; motor de 18 pulgadas por 5 pies de carrera, construido en San Luis. En Galena, en su primer viaje, 30 de septiembre de 1846, Capitán Jos. Throckmorton, en el comercio entre Galena y San Peters; primer barco en Fort Snelling en 1847, Capitán Throckmorton; comercio entre Galena y San Peters en 1848, mismo capitán, también navegando hasta St. Croix Falls. Vendida para entrar en el comercio del río Misuri en el otoño de 1848; encalló y se hundió abajo de Council Bluffs, el 5 de mayo de 1850, ahogándose quince personas.

CORNELIA—Se hundió en 1855, en Chain of Rocks, rápidos inferiores; chocó contra una roca y se abrió.

COURIER—Construida en Parkersburg, Va., 1852; 165 toneladas; propiedad de W. E. Hunt; en el comercio de San Pablo en 1857.

CREMONA—Rueda de popa; construida en New Albany, Ind., 1852; 266 toneladas; en el comercio del río Minnesota 1857—Capitán Martin.

CUMBERLAND VALLEY—En Galena el 2 de agosto de 1846; rompió el eje tres millas arriba de Burlington, 18 de agosto de 1846.

DAISY—Pequeña rueda de popa; San Pablo 1858.

DAMSEL—Rueda de popa; 210 toneladas; en el comercio de San Pablo 1860; 1864, Farley, oficial; fletada como barco de circo, Charles Davis, piloto; encalló en la cabecera de Onawa Bend, río Misuri, 1876; llevaba a bordo la compañía de circo, que fue rescatada por el Capitán Joseph La Barge, en el vapor "John M. Chambers"; no hubo pérdidas humanas; barco pérdida total.

DAN CONVERSE—Rueda de popa; construida en McKeesport, Pa., 1852; 163 toneladas; en San Pablo en 1855, y en otras ocasiones; entró en el comercio del río Misuri y encalló el 15 de noviembre de 1858, diez millas arriba de St. Joseph, Mo.; pérdida total.

DANIEL HILLMAN—En Galena el 25 de mayo de 1847, desde San Luis.

DANUBE—(Primera)—Se hundió en 1852, abajo de Campbell's Chain, rápidos de Rock Island; chocó contra una roca y se abrió.

DANUBE—(Segunda)—Rueda de popa; en San Pablo en 1858.

DAVENPORT—Rueda lateral; construida en 1860; en la Northern Line; se hundió por ruptura de un tapón de hielo en San Luis, 13 de diciembre de 1876, pero fue reflotada con una pérdida de $4,000.

DENMARK—(Primera)—Se hundió en 1840, en la cabecera de Atlas Island, al chocar con un tronco sumergido.

DENMARK—(Segunda)—Barco de rueda lateral y doble timón; Capitán R. C. Gray, en la Northern Line, San Luis y San Pablo, 1857, 1858, 1859, 1860; 1861, misma línea, Capitán John Robinson; 1862, misma línea.

DES MOINES VALLEY—San Pablo 1856.

DEW DROP—Rueda de popa; 146 toneladas; en San Pablo 1857; 1858; Capitán W. N. Parker, 1859, en la Northern Line; entró en el comercio del río Misuri y se incendió en la desembocadura del río Osage, junio de 1860.

DIOMED—San Pablo 1856.

DI VERNON—(Segunda)—Construida en San Luis, Mo., 1850; costó $49,000; en San Pablo el 19 de junio de 1851; en colisión con el vapor "Archer" el 27 de noviembre de 1851, cinco millas arriba de la desembocadura del río Illinois. (Ver "Archer").

DR. FRANKLIN—(Primera)—Primer barco de la Compañía de Paquetes Galena & Minnesota; comprado en 1848; propiedad de Campbell & Smith, Henry L. Corwith, H. L. Dousman, Brisbois & Rice; M. W. Lodwick, Capitán, Russell Blakeley, Oficial, Wm. Meyers, Ingeniero; primer barco con silbato de vapor en el alto río; Capitán Lodwick 1849; 1850; en el comercio entre Galena y San Pablo; Capitán Lodwick en 1851; llevó a un gran grupo en excursión de placer desde Galena hasta los terrenos del tratado indígena en Traverse des Sioux, río Minnesota; 1852, Capitán Russell Blakeley, Oficial Geo. R. Melville; fuera de servicio en 1853; se hundió al pie de Moquoketa Chute en 1854; pérdida total.

DR. FRANKLIN—(Segunda)—Llamada "No. 2"; comprada al Capitán John McClure, en Cincinnati, en el invierno de 1848, por los Hermanos Harris—D. Smith, Scribe y Meeker—para competir con el "Dr. Franklin No. 1"; Smith Harris, Capitán; Scribe Harris, Ingeniero; en 1850 subió hasta las cataratas de San Antonio; en 1851 fue el último barco en salir de San Pablo, el 20 de noviembre; el St. Croix estaba cerrado y corría mucho hielo en el río; Capitán Smith Harris 1852; realizó 28 viajes a San Pablo en 1853; Capitán Preston Lodwick, 1854.

DUBUQUE—(Primera)—En Galena el 9 de abril de 1836, rumbo a San Luis, Capitán Smoker; perdida en 1837; explotó la caldera en Muscatine Bar, ocho millas abajo de Bloomington.

DUBUQUE—(Segunda)—En Galena el 20 de abril de 1847, Capitán Edward H. Beebe; 162 pies de eslora, 26 pies de manga, 5 pies de puntal; en su primer viaje; comercio regular entre San Luis, Galena y Dubuque; igual en 1848; en Galena el 29 de julio de 1849, Capitán Edward H. Beebe, cargando para Fort Snelling; se hundió arriba de Mundy's Landing en 1855.

DUBUQUE—(Tercera)—Rueda lateral, 603 toneladas; en la Northern Line, San Luis y San Pablo 1871.

EARLIA—En San Pablo en 1857.

ECLIPSE—Octavo barco de vapor en llegar a Fort Snelling antes de 1827.

EDITOR—Rueda lateral; construida en Brownsville, Pa., 1851; 247 toneladas; muy rápida; San Luis y San Pablo 1854—Capitán Smith; mismo servicio 1855—Capitán J. F. Smith; 1856; 1857—Capitán Brady, Oficiales R. M. Robbins y Charles Furman.

EFFIE AFTON—En San Pablo en 1856; pequeña rueda de popa; chocó contra el puente de Rock Island y se hundió, 1858; pérdida total.

EFFIE DEANS—San Pablo 1858; Capitán Joseph La Barge; se incendió en San Luis en 1865.

ELBE—En el comercio de Galena en 1840.

ELIZA STEWART—En Galena el 26 de mayo de 1848, desde San Luis, con 350 toneladas de carga. Salió rumbo a San Luis, con 100 toneladas de carga desde Galena.

EMERALD—En el comercio de Galena en 1837; se hundió o se incendió en 1837.

EMILIE—(Primera)—Rueda lateral, Capitán Joseph La Barge, American Fur Company, en San Peters, 1841; encalló en 1842, en Emilie Bend, río Misuri.

ENDEAVOR—Rueda de popa; construida en Freedom, Pa., 1854; 200 toneladas; en San Pablo en 1857.

ENTERPRISE—(Primera)—Pequeña rueda de popa; duodécimo barco en llegar a Fort Snelling, antes de 1827; nuevamente en el fuerte el 27 de junio de 1832; se hundió en la cabecera de Enterprise Island, 1843.

ENTERPRISE—(Segunda)—Pequeño barco de rueda lateral del lago Winnebago; propiedad y capitaneado por Robert C. Eden, hijo de un baronet inglés, en una expedición de exploración y caza; Geo. B. Merrick fue su piloto durante dos meses en el alto río y el St. Croix.

ENTERPRISE—(Tercera)—Construida en 1858, arriba de las cataratas de St. Anthony, para navegar entre St. Anthony y Sauk Rapids. La obra fue supervisada por el Capitán Augustus R. Young. Antes de que se completara la construcción, el barco fue vendido a Thomas Moulton, y cuando estuvo terminado navegó por encima de las cataratas durante 1859, 1860 y 1861. Estuvo a cargo de cuatro hermanos: Augustus R. Young, Capitán y Piloto; Jesse B. Young, Primer Oficial; Josiah Young, Primer Ingeniero, y Leonard Young, Segundo Ingeniero. Thomas Moulton y I. N. Moulton se turnaban como sobrecargos. En 1863 fue vendida a W. F. y P. S. Davidson, quienes la trasladaron alrededor de las cataratas de St. Anthony sobre patines y la lanzaron al río abajo de las cataratas. Operó como barco de carga en la línea Davidson entre La Crosse y St. Paul durante varios años, y luego fue vendida para navegar hacia el sur. Era un barco de rueda de popa, de 130 pies de largo y 22 pies de manga. Los Young han fallecido, excepto Leonard. El Capitán I. N. Moulton vive (1908) en La Crosse, donde se dedica al negocio del carbón.

ENVOY—(Primero)—En el comercio de Galena en 1857.

ENVOY—(Segundo)—Rueda de popa; construido en West Elizabeth, Pensilvania, 1852; 197 toneladas; en St. Paul en 1857—Capitán Martin, Sobrecargo E. Carlton; en St. Paul en 1858.

EOLIAN—Rueda de popa; construido en Brownsville, Pensilvania, 1855; 205 toneladas; en el comercio del río Minnesota en 1857—Capitán Troy; mismo comercio en 1858; 1859.

EQUATOR—Rueda de popa; construido en Beaver, Pensilvania, 1853; 162 toneladas; en el comercio de St. Paul en 1855, 1856; río Minnesota en 1857—Capitán Sencerbox; naufragó en la gran tormenta en el lago St. Croix en abril de 1858—Capitán Asa B. Green, pilotos Charles Jewell, Geo. B. Merrick; Ingeniero John Lay; Primer Oficial Russel Ruley.

EXCELSIOR—Rueda lateral; construido en Brownsville, Pensilvania, 1849; 172 toneladas; comercio entre St. Louis y St. Paul en 1850; Capitán James Ward, propietario y capitán; igual en 1852; llegó a St. Paul el 20 de noviembre de 1852, con 350 toneladas de carga, cobrando $1.00 por quintal para cualquier distancia; más de $8,000 en el viaje. En 1853 realizó 13 viajes de ida y vuelta de St. Louis a St. Paul; "Billy" Henderson era dueño del bar en este barco y vendía naranjas y limones al por mayor a lo largo del río; 1854, Capitán Owen; 1855, Capitán James Ward; 1856, Capitán Kingman; 1857, Capitán Conway, en el comercio de St. Paul.

EXPRESS—Uno de los primeros barcos en llegar a Fort Snelling antes de 1827.

FALCON—Capitán Legrand Morehouse, paquete regular entre St. Louis, Galena, Dubuque y Potosi en 1845; igual en 1846; en agosto, en el comercio de Galena y St. Peters, reporta aguas muy bajas en St. Peters; 1847, Capitán Morehouse, paquete regular entre St. Louis y Galena.

FALLS CITY—Rueda de popa; construida en 1855, en Wellsville, Ohio, por comerciantes de St. Anthony Falls, quienes la llevaron hasta el pie de las cataratas para demostrar que el río era navegable hasta ese punto; 155 pies de largo, 27 pies de manga, 3 calderas; Capitán Gilbert, 1855; en el comercio de St. Louis en 1856, quedó atrapada en una gran masa de hielo en St. Louis ese año; Capitán Jackins, 1857; pasó el invierno arriba del lago y fue hundida por el hielo en el lago Pepin en abril de 1857. 183 toneladas.

FAIRY QUEEN—En St. Paul en 1856.

FANNY HARRIS—Rueda de popa; 279 toneladas; construida en Cincinnati y propiedad de comerciantes de Dubuque; puesta en el comercio de St. Paul en 1855, desde Dubuque y Dunleith, Capitán Jones Worden, Sobrecargo Charles Hargus; igual en 1856; 1857, Capitán Anderson, Sobrecargo Chas. Hargus, Segundo Sobrecargo Geo. B. Merrick, en la Galena, Dunleith & St. Paul Packet Co.; igual en 1858, 1859; Capitán W. H. Gabbert 1860; pasó el invierno en Prescott; 1861, Capitán William Faucette, Sobrecargos Hargus y Merrick, Ingenieros McDonald y William Hamilton, Pilotos James McCoy, Harry Tripp, James Black, Thomas Burns y Thomas Cushing, Primer Oficial "Billy" Wilson; subió por el río Minnesota en abril, trescientas millas para bajar la Batería de Sherman; Thos. Burns reclutó una compañía para el 45º de Illinois en 1861; Capitán Faucette al mando en 1862; Merrick la dejó para ir a la guerra en agosto de 1862; fue hundida por el hielo en Point Douglass en 1863; Charles Hargus murió en Dubuque, el 10 de agosto de 1878.

FANNY LEWIS—De St. Louis, en St. Paul.

FAVORITE—Rueda lateral; paquete del río Minnesota en 1859; igual en 1860, Capitán P. S. Davidson; transferida al comercio de La Crosse en 1860; Capitán P. S. Davidson, 1861, en el comercio de La Crosse; comercio del río Minnesota en 1862; 252 toneladas de carga.

FAYETTE—En Fort Snelling el 11 de mayo de 1839; reportada en St. Croix Falls el 12 de mayo de 1839.

FIRE CANOE—Rueda de popa; construida en Lawrence, Ohio, 1854; 166 toneladas; en St. Paul en mayo de 1855—Capitán Baldwin; 1856; 1857—Capitán Spencer; en el comercio del río Minnesota en 1858; hundida por el hielo en el lago Pepin, tres millas abajo de Wacouta, en abril de 1861; los pasajeros y la tripulación fueron rescatados por la "Fanny Harris", que estaba cerca cuando se hundió.

FLEETWOOD—En St. Paul el 26 de junio de 1851.

FLORA—Rueda de popa; construida en California, Pensilvania, 1855; 160 toneladas; comercio de St. Paul en 1855; Dubuque y St. Paul en 1856, en la Dubuque and St. Paul Packet Co.

FOREST ROSE—Construida en California, Pensilvania, 1852; 205 toneladas; en St. Paul en 1856.

FORTUNE—Comprada por el Capitán Pierce Atchison en abril de 1845, en Cincinnati a un costo de $6,000, para el comercio entre St. Louis y Galena; mismo comercio en 1846; igual en 1847; se hundió en septiembre de 1847, en los rápidos superiores.

FRANK STEELE—Pequeña rueda lateral; longitud 175 pies; manga 28 pies; Capitán W. F. Davidson, en el comercio del río Minnesota en 1857; igual en 1858; mismo comercio, Capitán J. R. Hatcher, 1859, y primavera de 1860; transferida al comercio de La Crosse y St. Paul en 1860, en la línea de Davidson; igual en 1861; río Minnesota en 1862.

FRED LORENZ—Rueda de popa; construida en Belle Vernon, Pensilvania, 1855; 236 toneladas; Capitán Parker, línea St. Louis & St. Paul, 1857, 1858, 1859; en la Northern Line Packet Co., St. Louis & St. Paul, Capitán I. N. Mason, 1860, 1861.

FREIGHTER—En el comercio del río Minnesota en 1857, 1858; Capitán John Farmer, 1859. Fue vendida en 1859 al Capitán John B. Davis, quien llevó una carga para el río Rojo del Norte, e intentó navegarla vía el lago Traverse y el lago Big Stone, y sobre el porteo hasta el río Rojo. Su intento fue demasiado tarde en la temporada, con el río en descenso, con el resultado de que la "Freighter" quedó atrapada a unas diez millas del lago Big Stone y fue una pérdida total. Sus maderas permanecieron durante muchos años como testimonio de la falta de precaución del Capitán Davis.

FRONTIER—Nueva en 1836; construida por D. S. y R. S. Harris, de Galena; Capitán D. Smith Harris, Ingeniero R. Scribe Harris, llegó a Fort Snelling el 29 de mayo de 1836.

FULTON—Décimo barco de vapor en llegar a Fort Snelling antes de 1827; en Galena, anunciado para St. Peters, junio de 1827.

G. B. KNAPP—Pequeña rueda de popa; 105 toneladas, construida y comandada por Geo. B. Knapp, de Osceola, Wisconsin; navegó en el comercio del río St. Croix la mayor parte del tiempo.

G. H. WILSON—Pequeña rueda de popa; construida como remolcador, con motores potentes; 159 toneladas; en St. Paul por primera vez en 1857; luego en la Northern Line como barco para aguas bajas; se hundió frente a Dakota, Minnesota, en 1862.

G. W. SPARHAWK—Rueda lateral; construida en Wheeling, Virginia, 1851; 243 toneladas; en el comercio de St. Paul en 1855; se hundió una milla abajo de Nininger, Minnesota.

GALENA—(Primera)—Construida en Cincinnati para el Capitán David G. Bates; Scribe Harris viajó de Galena a Cincinnati y la trajo como ingeniero, David G. Bates, Capitán; en Galena 1829, 1835, 1836, 1837.

GALENA—(Segunda)—Capitán P. Connolly, en Galena, en el comercio de Galena y St. Peters; casi naufragó en una gran tormenta de viento en el lago Pepin en junio de 1845; J. W. Dinan, sobrecargo, 12 de agosto de 1845; en Dubuque el 28 de noviembre de 1845, cuando informa que el río superior está libre de hielo, aunque el río Fever está tan congelado que los barcos no pueden llegar a ese puerto; 1846, Capitán Goll, Sobrecargo John Stephens.

GALENA—(Tercera)—Rueda lateral; 296 toneladas; construida en 1854 en Cincinnati para la Galena & Minnesota Packet Company; en el comercio de St. Paul, D. B. Morehouse, 1854; Capitán Russell Blakeley 1855; Capitán Kennedy Lodwick, 1856; Capitán W. H. Laughton, 1857; primer barco en cruzar el lago en 1857, llegando a St. Paul a las 2 a. m., el 1 de mayo; pasó a la "Golden State" y la "War Eagle" en marcha entre el lago Pepin y St. Paul; había doce barcos a la vista cuando cruzó; se incendió y hundió en Red Wing en 1857, por descuido, ya que un pasajero de cubierta dejó caer un fósforo encendido en una carga combustible; varias vidas se perdieron; tenía 46 camarotes.

GALENIAN—En Galena el 30 de marzo de 1846.

GENERAL BROOKE—Rueda lateral; construida en 1842; Capitán Joseph Throckmorton, en Galena, desde St. Peters, 26 de mayo de 1842; siete viajes de Galena a St. Peters, 1843; en Galena 1845; vendida al Capitán Joseph La Barge, de St. Louis, en 1845, por $12,000, para navegar en el Missouri; continuó en ese comercio hasta 1849, cuando se incendió en el muelle de St. Louis.

GENERAL PIKE—Rueda lateral; construida en Cincinnati, Ohio, 1852; 245 toneladas; en St. Paul en 1857; 1859.

GIPSEY—(Primera)—En el comercio de Galena, 1837; en Galena, para St. Peters, 1838; en Fort Snelling con mercancías para el tratado con los indios Chippewa, 21 de octubre de 1838; Capitán Gray, en Fort Snelling, 2 de mayo de 1839.

GIPSEY—(Segunda)—Rueda de popa; construida en California, Pensilvania, 1855; 132 toneladas; en St. Paul, 1855; 1856.

GLAUCUS—Capitán G. W. Atchison, en el comercio de Galena, 1839; en Fort Snelling, 21 de mayo de 1839, y de nuevo el 5 de junio de 1839.

GLENWOOD—En St. Paul en 1857.

GLOBE—Capitán Haycock, en el comercio del río Minnesota, 1854, 1855, 1856.

GOLDEN EAGLE—En St. Paul en 1856.

GOLDEN ERA—De ruedas laterales; construida en Wheeling, Virginia, 1852; 249 toneladas; en la Minnesota Packet Company; Capitán Hiram Bersie, 1852; Capitán Pierce Atchison, en St. Paul, desde Galena, mayo de 1855; más tarde esa temporada Capitán J. W. Parker, Dawley, oficial de cubierta; Capitán Parker, 1856; Capitán Sam Harlow y Capitán Scott en 1857, en la línea Galena, Dunleith & St. Paul; misma línea 1858; Capitán Laughton, en la línea La Crosse & St. Paul 1859; Capitán Laughton, en la línea Dunleith 1860; Capitán W. H. Gabbert, en la línea Dunleith 1861.

GOLDEN STATE—De ruedas laterales; construida en McKeesport, Pensilvania, 1852; 298 toneladas; 1856—Capitán N. F. Webb, Chas. Hargus, oficial de cubierta; 1857, Capitán Scott, oficial de cubierta Frank Ward, en la línea Galena, Dunleith & St. Paul; en St. Paul 1859.

GOODY FRIENDS—En St. Paul 1859.

GOSSAMER—En St. Paul 1856.

GOV. BRIGGS—En Galena el 23, 25 y 28 de julio de 1846, en la ruta Galena & Potosi.

GOV. RAMSEY—Construido por el Capitán John Rawlins, arriba de las cataratas de St. Anthony, para operar entre St. Anthony y Sauk Rapids; la maquinaria fue fabricada en Bangor, Maine, y llevada por Nueva Orleans y subiendo el río Misisipi.

GRACE DARLING—En St. Paul 1856.

GRAND PRAIRIE—De ruedas laterales; construida en Gallipolis, Ohio, 1852; 261 toneladas; realizó tres viajes de St. Louis a St. Paul en 1853; en el comercio de St. Paul 1856.

GRANITE STATE—De ruedas laterales; construida en West Elizabeth, Pensilvania, 1852; 295 toneladas; en la Minnesota Packet Company, 1856—Capitán J. Y. Hurd; 1857—Capitán W. H. Gabbert, línea Galena, Dunleith & St. Paul.

GREEK SLAVE—De ruedas laterales; Capitán Louis Robert, 1852; realizó 18 viajes de Rock Island a St. Paul en 1853; comercio de St. Paul 1854; Capitán Wood 1855; comercio de St. Paul 1856.

GREY CLOUD—De ruedas laterales; construida en Elizabeth, Kentucky, 1854; 246 toneladas; comercio St. Louis & St. Paul 1854; 1855.

GREY EAGLE—Gran barco de ruedas laterales; construido en Cincinnati, Ohio, por el Capitán D. Smith Harris, para la Minnesota Packet Company; costó $63,000; longitud 250 pies; manga 35 pies; bodega 5 pies; cuatro calderas, 42 pulgadas de diámetro, 16 pies de largo; cilindros de 22 pulgadas de diámetro, 7 pies de carrera; ruedas de 30 pies de diámetro, paletas de 10 pies, 3 pies de inmersión; capacidad de 673 toneladas; botado en la primavera de 1857; Capitán D. Smith Harris, oficiales de cubierta John S. Pim y F. M. Gleim; ingenieros Hiram Hunt y William Briggs; en el comercio Galena, Dunleith & St. Paul 1857, 1858 y 1859; en el comercio St. Louis y St. Paul 1860, 1861; se hundió al chocar con el puente de Rock Island, el 9 de mayo de 1861, a las 5 de la tarde, descendiendo el río. El Capitán Harris estaba en la casa de pilotaje con el piloto de rápidos cuando una ráfaga de viento la desvió de su curso y la lanzó contra el estribo; se hundió en menos de cinco minutos, con la pérdida de siete vidas. El Capitán Harris vendió todo su interés en la Packet Company y se retiró del río, con el corazón roto por la pérdida de su hermoso vapor, que fue el barco más rápido que navegó el alto río. Había hecho el recorrido de Galena a St. Paul a una velocidad promedio de 16 1/2 millas por hora, entregando su correo en todos los desembarcos durante el trayecto.

H. S. ALLEN—Pequeño de rueda de popa; barco del río Minnesota 1856, 1857, 1858, 1859; después de 1860 pasó al comercio del río St. Croix como paquete regular entre Prescott y St. Croix Falls, Capitán William Gray, pilotos Chas. Jewell, Geo. B. Merrick.

H. T. YEATMAN—De rueda de popa; construido en Freedom, Pensilvania, 1852; 165 toneladas; pasó el invierno arriba del lago, en Point Douglass, 1856-7; salió de St. Paul hacia la cabecera del lago, el 10 de abril de 1857, y se hundió en Hastings al encarar las rocas en el muelle, abriendo un agujero en la proa; derivó río abajo y quedó varado en un banco a media milla del desembarco; en el comercio del río Minnesota 1855, 1856.

H. M. RICE—Paquete del río Minnesota 1855.

HAMBURG—Gran barco de ruedas laterales; Capitán J. B. Estes, oficial de cubierta Frederick K. Stanton, paquete Dubuque y St. Paul, 1855; Capitán Rowe, comercio St. Louis & St. Paul 1856, 1857; en St. Paul 1858.

HANNIBAL CITY—Hundido, 1855, al pie de Broken Chute.

HARMONIA—De rueda de popa; Capitán Allen, en St. Paul, desde Fulton City, Iowa, 1857.

HASTINGS—En St. Paul 1859.

HAWKEYE STATE—Gran barco de ruedas laterales; en la Northern Line; en St. Paul 1859; mismo comercio, Capitán R. C. Gray, 1860, 1861, St. Louis & St. Paul; misma línea 1862; 523 toneladas; realizó 14 viajes de St. Louis a St. Paul en 1866.

HAZEL DELL—En St. Paul 1858.

HEILMAN—Hundido 1856, a medio camino entre Missouri Point y la segunda quebrada debajo de Grafton, Misuri.

HELEN—En Galena el 11 de abril de 1846, desde St. Louis.

HENRIETTA—De rueda de popa; construida en California, Pensilvania, 1853; 179 toneladas; 2 viajes a St. Paul, 1853; 1854—Capitán C. B. Goll; comercio de St. Paul 1855, 1856, 1858, 1859.

HENRY CLAY—Nueva en 1857; en la Northern Line; Capitán Campbell 1857; Capitán Chas. Stephenson 1858; en St. Paul 1859; Capitán Chas. Stephenson 1860; Capitán C. B. Goll 1861; hundida por baterías confederadas en Vicksburg 1863.

HENRY GRAFF—De rueda de popa; construida en Belle Vernon, Pensilvania, 1855; 250 toneladas; St. Paul 1856; 1857—Capitán McClintock, oficial de cubierta Stewart, en St. Paul desde St. Louis.

HERALD—En Galena el 11 de julio de 1845, desde St. Louis.

HERMIONE—Capitán D. Smith Harris, en Galena, antes de 1852.

HEROINE—En el comercio de Galena 1837; hundida o quemada ese mismo año.

HIBERNIAN—En Galena, hacia St. Peters, 1844; igual en 1845, Capitán Miller, oficial de cubierta Hopkins.

HIGHLANDER—En el comercio del alto río, quemada en el muelle de St. Louis, 1 de mayo de 1849; valorada en $14,000.

HIGHLAND MARY—(Primera)—Hundida, 1842, al pie de Thomas Chute.

HIGHLAND MARY—(Segunda)—Comercio Galena & St. Paul 1848, Capitán Joseph Atchison; llegó a St. Paul el 19 de abril de 1850, junto con la "Nominee", primeros arribos de la temporada, Capitán Atchison al mando; fue vendida al Capitán Joseph La Barge para operar en el Misuri en 1852; sufrió graves daños por incendio en St. Louis el 27 de julio de 1853. (El Capitán Jos. Atchison murió de cólera, que era muy común en el río en 1850, y su barco fue retirado temporalmente del servicio.)

HINDOO—Dos viajes a St. Paul, desde St. Louis, en 1853.

HUDSON—(Primera)—Comercio del alto río alrededor de 1830, época en que estuvo en Fort Snelling; hundida una milla abajo de Guttenburg Landing, Iowa.

HUDSON—(Segunda)—De rueda de popa; 176 toneladas; aún en servicio, 1868.

HUMBOLDT—Once viajes a St. Paul 1853; en el comercio de St. Paul 1854.

HUNTRESS—En el comercio de Galena 1846.

HUNTSVILLE—En Galena el 6 y 17 de mayo de 1846, desde St. Louis; oficial de cubierta Hopkins.

IDA MAY—St. Paul 1859.

ILLINOIS—Capitán McAllister, en el comercio de Galena 1841.

IMPERIAL—Gran barco de ruedas laterales; quemado en el muelle de St. Louis en 1861 por un emisario rebelde, según se supone.

INDIANA—Quinto barco de vapor en Fort Snelling antes de 1827; Capitán Fay, en Galena, 1828.

INDIAN QUEEN—Capitán Saltmarsh, en Galena 1840.

IOLA—Realizó cinco viajes a St. Paul 1853; en el comercio de St. Paul 1854, 1855.

IONE—En el comercio de Galena 1840; realizó un viaje de placer de Galena a St. Peters, 1840; Capitán LeRoy Dodge, en el comercio de Galena 1842, también 1845. (El Capitán James Ward, quien luego fue uno de los más exitosos navegantes de vapor de St. Louis, era carpintero en este barco.)

IOWA—Capitán Legrand Morehouse, oficial de cubierta Hopkins, en el comercio de Galena 1842; mismo capitán, en el comercio de Galena y St. Peters 1844, 1845. Era un barco de vapor de ruedas laterales de 249 toneladas de capacidad, y le costó a su capitán $22,000 construirlo. Se encalló y hundió en Iowa Island el 10 de septiembre de 1845, en su tercer año; pérdida total.

IRENE—En Galena, hacia St. Peters, junio de 1837.

IRON CITY—En Galena el 7 de noviembre de 1844, desde Pittsburg; en Galena el 24 de octubre de 1845; último barco que salió de Galena el 28 de noviembre de 1845, fecha en que se cerró el río Fevre; en Galena el 11 de abril de 1846, desde St. Louis, Capitán J. C. Ainsworth; mismo comercio y mismo capitán 1847, 1848; aplastado y hundido por el hielo en St. Louis, 31 de diciembre de 1849, matando al cocinero y al mayordomo.

ISAAC SHELBY—En St. Paul el 14 de noviembre de 1857; en el comercio del río Minnesota 1858, 1859.

ITASCA—De ruedas laterales; nueva en 1857; barco gemelo del "Key City"; 230 pies de largo, 35 pies de manga; 560 toneladas; cilindros de 22 pulgadas, siete pies de carrera; ruedas de 28 pies de diámetro, paletas de 10 pies; Capitán David Whitten, oficiales de cubierta Chas. Horton y W. S. Lewis, 1857; Prairie du Chien y St. Paul 1857, 1858, 1859, Capitán Whitten; St. Louis & St. Paul, Capitán Whitten, 1860; Dunleith & St. Paul 1861, 1862, Capitán J. Y. Hurd; quemada en La Crosse el 25 de noviembre de 1878.

J. BISSEL—Capitán Bissell, desde Pittsburg, 1857; en el comercio del río Minnesota 1857, 1858.

J. B. GORDON—Barco del río Minnesota 1855.

J. M. MASON—De rueda de popa; hundido en 1852, arriba de Duck Creek Chain, Rock Island Rapids; chocó contra una roca y se abrió.

JACOB POE—St. Paul 1857.

JACOB TRABER—Gran barco de rueda de popa; tenía ruedas dobles, operadas por motores independientes; muy lento; en St. Paul 1856, 1857, 1858.

JAMES LYON—De rueda de popa; construido en Belle Vernon, Pensilvania, 1853; 190 toneladas; en St. Paul, desde St. Louis, 1855, 1856; 1857—Capitán Blake; 1858; pasó al comercio del río Misuri, y fue encallado y hundido en Miami Bend, río Misuri, 1858; pérdida total.

JASPER—Realizó siete viajes de Galena a St. Peters, Minnesota, 1843.

JAMES RAYMOND—De rueda de popa; construido en Cincinnati, Ohio, 1853; 294 toneladas; barco de espectáculos; en St. Paul 1858; William Fisher lo piloteó durante una temporada.

JEANETTE ROBERTS—Pequeño barco de rueda de popa; Capitán Louis Robert 1857, 1858, en el comercio del río Minnesota; Capitán F. Aymond 1859, mismo comercio; mismo comercio 1860, 1861, 1862; 146 toneladas.

JENNIE WHIPPLE—Pequeño barco de rueda de popa, construido para el comercio del río Chippewa; en St. Paul 1857.

JENNY LIND—De rueda de popa; construida en Zanesville, Ohio, 1852; 107 toneladas; un viaje a St. Paul 1853; en St. Paul 1859.

JO DAVIESS—Capitán D. Smith Harris, en el comercio entre Galena y St. Peters antes de 1850.

JOHN HARDIN—Construido en Pittsburgh en 1845, para el comercio entre St. Louis, Galena y el alto río.

JOHN P. LUCE—En St. Paul en 1856.

JOHN RUMSEY—Rueda de popa; Capitán Nathaniel Harris, barco del río Chippewa en 1859.

JOSEPHINE—(Primera)—Noveno barco de vapor en llegar a Fort Snelling; arribó en 1827; en Galena en 1828, Capitán J. Clark; en el comercio entre Galena y St. Louis en 1829, Capitán J. Clark.

JOSEPHINE—(Segunda)—Rueda de popa; en el comercio de St. Paul en 1856, 1857, 1858.

JULIA—(Primera)—Rueda lateral; encalló en Bellefontaine Bend, río Misuri, alrededor de 1849.

JULIA—(Segunda)—En el comercio del Alto Río en 1862.

JULIA DEAN—Pequeña rueda de popa, en St. Paul en 1855, 1856.

KATE CASSELL—Rueda de popa; construida en California, Pensilvania, en 1854; 167 toneladas; en St. Paul en 1855; pasó el invierno arriba del lago; 1856—Capitán Sam. Harlow, Secretario Chas. Hargus; Geo. B. Merrick y Sam. Fifield hicieron su primera aparición en el río como ayudantes de despensa en este barco esa temporada; Russell Ruley, primer oficial, Nat. Blaisdell, ingeniero; en St. Paul en 1859.

KATE FRENCH—Capitán French, en St. Paul en 1857, desde St. Louis.

KENTUCKY—Rueda lateral; Capitán W. H. Atchison, en Galena el 3 de abril de 1847, desde St. Louis; en septiembre del mismo año, Capitán Montgomery, navegando de Galena a los rápidos, y conectando allí con el "Anthony Wayne" y el "Lucy Bertram" hacia St. Louis, sin poder cruzar los rápidos por el bajo nivel del agua.

KENTUCKY NO. 2—Rueda lateral; construida en Evansville, Indiana, en 1851; 149 toneladas; en St. Paul en 1855; propiedad del Capitán Rissue, de Prescott; en St. Paul en 1857; se hundió en un banco al pie de la isla Puitt, una milla debajo de Prescott, en 1858.

KEOKUK—Rueda lateral; en el comercio de St. Paul en 1858, 1859; Capitán E. V. Holcomb, en la Minnesota Packet Company, La Crosse & St. Paul, 1860, 1861; Línea Davidson, La Crosse & St. Paul, 1861; primer barco en Winona, 2 de abril de 1862, Capitán J. R. Hatcher; 300 toneladas.

KEY CITY—Rueda lateral; nueva en 1857; construida para la Minnesota Packet Co.; barco gemelo del "Itasca"; longitud 230 pies, manga 35 pies, 560 toneladas de carga; muy rápida; Capitán Jones Worden, Secretario George S. Pierce, 1857, ruta Galena, Dunleith & St. Paul; igual en 1858, 1859; mismo capitán, en la ruta St. Louis & St. Paul, 1860, 1861; mismo capitán, en la ruta Dunleith & St. Paul, 1862. "Ned" West fue piloto del "Key City" cada temporada, creo, de 1857 a 1862. Fue uno de los mejores pilotos del alto río. Murió en St. Paul en 1904.

KEY STONE—Rueda lateral; construida en Brownsville, Pensilvania, en 1853; 307 toneladas.

KEY WEST—En St. Paul en 1857.

KNICKERBOCKER—En Fort Snelling el 25 de junio de 1839.

LACLEDE—(Primera)—Construida en St. Louis en 1844, para la Keokuk Packet Co.; se incendió en St. Louis el 9 de agosto de 1848.

LACLEDE—(Segunda)—Rueda de popa; construida en California, Pensilvania, en 1855; 197 toneladas; en St. Paul en 1855, 1856, 1857—Capitán Vorhies en St. Paul desde St. Louis; St. Paul 1858.

LA CROSSE—En St. Paul, desde Pittsburgh, 1857—Capitán Brickle; nuevamente en 1861.

LADY FRANKLIN—Rueda lateral; construida en Wheeling, Virginia, en 1850; 206 toneladas; en St. Paul el 19 de junio de 1851, por primera vez; en la Minnesota Packet Company; en St. Paul, desde St. Louis, el 5 de mayo de 1855, con 800 pasajeros—Capitán J. W. Malin, Secretarios Ed. W. Halliday, Orren Smith; 1856—Capitán M. E. Lucas, en St. Paul; se hundió al pie de Coon Slough en el otoño de 1856—encalló.

LADY MARSHALL—En el comercio entre St. Louis y Galena en 1837.

LADY WASHINGTON—Capitán Shellcross, en Galena, cargando para Fort Snelling, 1829.

LAKE CITY—Rueda de popa; construida en Pittsburgh en 1857; Capitán Sloan, en St. Paul en 1857; en el comercio de St. Paul en 1858, 1859; incendiada por guerrilleros en Carson's Landing, Misuri, 1862.

LAKE OF THE WOODS—En Galena, desde St. Louis, el 5 de junio de 1847.

LAMARTINE—Primer viaje a St. Paul en 1850; subió hasta las Cataratas de St. Anthony en 1850; en St. Paul el 19 de junio de 1851.

LASALLE—En Galena desde St. Louis, el 19 de abril de 1845.

LATROBE—Rueda de popa; construida en Brownsville, Pensilvania, en 1853; 159 toneladas; en St. Paul desde St. Louis, 1855.

LAWRENCE—Sexto barco de vapor en llegar a Fort Snelling; arribó en 1826.

LEWIS F. LYNN—Capitán S. M. Kennett, en St. Peters, desde Galena, 1844.

LIGHT FOOT—Junto con el "Time and Tide" realizó una excursión desde St. Louis a Fort Snelling en 1845; Capitán M. K. Harris, primer barco en Galena desde St. Louis el 20 de abril de 1847; en Galena el 25 de septiembre de 1846.

LINN—En Galena, hacia las Cataratas de St. Anthony, mayo de 1846. (Posiblemente se refiere al "Lewis F. Lynn".)

LITTLE DOVE—Capitán H. Hoskins, paquete regular entre Galena y St. Peters, temporada de 1846.

LLOYD HANNA—Anunciado para una excursión de placer de Galena a St. Peters, verano de 1840.

LUCIE MAY—Rueda de popa; construida en West Brownsville, Pensilvania, en 1855; 172 toneladas; en el comercio entre St. Louis y St. Paul en 1856, 1857; 1858—Capitán J. B. Rhodes, mismo comercio; 1859, Northwestern Line, St. Louis & St. Paul; se hundió cinco millas debajo de Lagrange, Misuri, en 1860.

LUCY BERTRAM—Navegando de St. Louis al pie de los rápidos, verano de 1847, en conexión con el "Kentucky", navegando arriba de los rápidos, formando una línea de aguas bajas de St. Louis a Galena.

LUELLA—Rueda de popa; construida en Nashville, Tennessee, en 1851; 162 toneladas; primer viaje a St. Paul en el otoño de 1852—Capitán D. Smith Harris; siete viajes a St. Paul en 1853, 1854, 1855—Capitán Sam. Harlow, ruta Galena & St. Paul; 1856; tenía calderas y motores de un barco mucho más grande que se había hundido, por lo que era muy rápida; desmantelada en Dunleith.

LYNX—En Galena desde St. Louis, 1844, Capitán W. H. Hooper; Capitán John Atchison, en el comercio entre Galena y St. Peters en 1845, Sr. Barger, secretario; Capitán Atchison, en el comercio entre Galena y St. Peters en 1846, 1847; se hundió en la cabecera de la isla Atlas en 1849; primer barco a través del lago en 1846.

MAID OF IOWA—En Galena el 15 de junio de 1845; navegando hacia Fort Winnebago (ahora Portage, Wisconsin) en el río Wisconsin, en conexión con el vapor "Enterprise" en el río Fox, formando ambos una línea de Green Bay a Galena; Capitán Peter Hotelling, capitán y propietario.

MALTA—Rueda lateral; Capitán Joseph Throckmorton, en Fort Snelling el 22 de julio de 1839; anunciada en Galena en el verano de 1840 para un viaje de placer a St. Peters; pasó al comercio del río Misuri, donde encalló en Malta Bend, agosto de 1841, y se hundió en 15 pies de agua, en poco más de un minuto después de golpear un tronco; pérdida total del barco y la carga; no hubo pérdidas humanas; el Capitán Throckmorton estaba al mando en ese momento y era dueño de casi todo o de todo el barco.

MANDAN—Rueda lateral; cuarto barco en llegar a Fort Snelling antes de 1827; encalló en la desembocadura del río Gasconade, en el Misuri, en algún momento de la década de 1840; Capitán Phil Hanna, al mando en ese momento.

MANSFIELD—Rueda de popa; construida en Belle Vernon, Pensilvania, en 1854; 166 toneladas; St. Paul 1856, 1857—Capitán Owens; Secretario Bryant.

MARTHA NO. 2—Construida en Shousetown, Pensilvania, en 1849; 180 toneladas; en St. Paul el 24 de abril de 1851, desde St. Louis; 1852.

MARY BLANE—Capitán J. C. Smith, paquete regular entre St. Louis y Galena, 1848.

MARY C—En St. Paul en 1853.

MATTIE WAYNE—Rueda lateral; construida en Cincinnati, Ohio, en 1852; 335 toneladas; en St. Paul en 1856; gravemente dañada por incendio en St. Louis en 1855.

MEDORA—Propiedad de William Constans en St. Paul, 1857; Capitán Ed. McLagan, en el comercio del río Minnesota en 1858.

MENDOTA—Capitán Robert A. Reilly, en St. Peters, desde Galena, 1844; mismo capitán, en el comercio entre St. Louis y Galena en 1845; Capitán Starnes, en el comercio entre St. Louis y Galena en 1846; encalló frente a la isla Cat en octubre de 1847, pero fue reflotada.

MERMAID—Rueda lateral; en colisión con el vapor "St. Croix", cerca de Quincy, el 11 de abril de 1845; la rueda de babor y la cocina fueron arrancadas.

MESSENGER—Gran rueda de popa; construida en Pittsburgh, Pensilvania, en 1855; 406 toneladas; muy rápida, en el comercio de St. Paul en competencia con la Minnesota Packet Company, 1857, desde St. Louis; compitió en carrera con el "Key City" por el campeonato del Alto Río y fue derrotada.

METROPOLITAN—Muy grande, rueda lateral; en el comercio entre St. Louis y St. Paul en 1856; Capitán Thos. B. Rhodes, mismo comercio en 1857; Northwestern Line, mismo capitán, 1858, 1859; Capitán J. B. Jenks en 1860; Capitán Thos. B. Buford en 1861; se hundió en St. Louis por ruptura de atascos de hielo, 16 de diciembre de 1865; valorada en $18,000.

MILWAUKEE—Gran rueda lateral; una de las mejores embarcaciones de la Minnesota Packet Company, construida en Cincinnati en el invierno de 1856; 240 pies de largo, 33 pies de manga; 550 toneladas de carga; Capitán Stephen Hewitt, en la ruta Prairie du Chien & St. Paul en 1857, 1858, 1859; Capitán John Cochrane, en la ruta Dunleith & St. Paul en 1860, 1861; Capitán E. V. Holcombe, en la ruta Dunleith en 1862.

MINNESOTA—(Primera)—Rueda de popa; construida en Elizabethtown, Kentucky, en 1849; en St. Paul, desde Galena, 1849—Capitán R. A. Riley; en St. Paul el 25 de junio de 1851; 1857, 1858, Capitán Hay, en el comercio del río Minnesota.

MINNESOTA BELLE—Rueda lateral; construida en Belle Vernon, Pensilvania, en 1854; 226 toneladas; 1854, 1855, 1856—Capitán Humbertson, en el comercio entre St. Louis y St. Paul; 1857—Capitán Thos. B. Hill, mismo comercio; 1859, en la Northern Line, St. Louis & St. Paul, Capitán Hill.

MINNESOTA VALLEY—En St. Paul en 1856.

MISSOURI FULTON—Capitán Culver, primera parte de 1828; en Galena para St. Peters, Capitán Clark más tarde en 1828; llegó a Fort Snelling el 8 de mayo de 1836, Capitán Orren Smith; mismo capitán, en el comercio entre Galena y St. Peters en 1837.

MOHAWK—Se hundió en 1859, en la cabecera de la isla Clarkesville.

MONDIANA—En Galena, desde St. Louis, el 6 de junio de 1847.

MONITOR—Pequeña rueda de popa, 99 toneladas, desde Pittsburgh, en St. Paul, 1857.

MONONA—En Galena desde San Luis el 10 de marzo de 1845, capitán Nick Wall; se hundió frente a Little Washington, río Misuri, el 30 de octubre de 1846; reflotada; en el comercio entre Galena y St. Peters, capitán E. H. Gleim, 1846; en Galena, desde San Luis, 3 de abril de 1847, capitán Ludlow Chambers.

MONTAUK—(Primera)—En Galena el 18 de octubre de 1847, desde San Luis; en Galena, desde San Luis 1848, capitán John Lee; paquebote regular.

MONTAUK—(Segunda)—De rueda de popa; construida en California, Pensilvania, 1853; 237 toneladas; en St. Paul desde San Luis, 1855; 1856—capitán Parker, desde San Luis; 1857—capitán Burke, oficiales Mullen y Ditto, desde San Luis.

MONTELLO—Pequeña de rueda de popa del río Fox, Wisconsin, en el comercio del río Minnesota 1855; construida sobre el casco de una barcaza—sin cubierta de calderas.

MOSES McLELLAN—De ruedas laterales; construida en Cincinnati, Ohio, 1855; 400 toneladas; capitán Martin, en la línea Davidson, La Crosse y St. Paul, 1862.

MOUNT DEMING—En St. Paul 1857.

MUNGO PARK—En Galena desde San Luis el 16 de abril de 1845; paquebote regular.

MUSCODA—Capitán J. H. Lusk, en el comercio de Galena 1841.

NAVIGATOR—Grande de rueda de popa; capitán A. T. Champlin, en el comercio entre San Luis y St. Paul 1854; mismo comercio 1855; 300 toneladas; construida en Pittsburg, por William Dean.

NEIVILLE—Segunda embarcación de vapor en llegar a Fort Snelling antes de 1827.

NELLIE KENT—Pequeña de rueda de popa, construida en Osceola, Wisconsin, por el capitán Kent, para operar entre Prescott y St. Croix Falls.

NEW HAVEN—En Galena, para San Luis, 5 de noviembre de 1844; paquebote regular San Luis, Galena, Dubuque y Potosi, 1845, capitán Geo. L. King; en Galena el 12 de junio de 1846.

NEW ST. PAUL—De ruedas laterales; construida en New Albany, Indiana, 1852; 225 toneladas; capitán James Bissell; pasó al comercio del río Misuri, y encalló y se hundió en la isla de St. Albert, el 19 de agosto de 1857; pérdida total de embarcación y carga; la embarcación costó $25,000.

NEW YORK—En St. Paul 1856.

NIMROD—En Galena desde San Luis, 14 de junio de 1845; embarcación de la American Fur Company; pasó al comercio del río Misuri.

NOMINEE—De ruedas laterales; construida en Shousetown, Pensilvania, 1848; 213 toneladas; capitán D. Smith Harris, llegó a St. Paul el 19 de abril de 1850, junto con la "Highland Mary", primeras embarcaciones en cruzar el lago; en la Minnesota Packet Co.; capitán Orren Smith, en St. Paul el 16 de abril de 1852, 8 p. m., primera embarcación en cruzar el lago; capitán Russell Blakeley, 29 viajes de Galena a St. Paul, 1853; capitán Russell Blakeley, primera embarcación en St. Paul el 8 de abril de 1854; se hundió abajo de Britt's Landing, 1854; el Sr. Maitland fue oficial en 1852.

NORTHERNER—De ruedas laterales; construida en Cincinnati, Ohio, 1853; 400 toneladas; muy rápida; compitió con la "Key City" por el campeonato del Alto Río, pero fue vencida; en la Northern Line, San Luis y St. Paul; capitán Pliny A. Alford, la comandó en 1858, 1859, 1860, 1861, 1862; se incendió en San Luis antes de 1871.

NORTHERN BELLE—De ruedas laterales; 498 toneladas; construida en Cincinnati, bajo la supervisión del capitán Preston Lodwick en 1856, para la Minnesota Packet Co.; 226 pies de eslora, 29 pies de manga, poco calado y muy elegantemente acabada, por dentro y por fuera; línea Galena y St. Paul 1856, capitán Preston Lodwick; capitán J. Y. Hurd, línea Dunleith, 1858; mismo capitán, en la línea La Crosse 1859; mismo capitán, en la línea Dunleith, 1860; en la línea La Crosse, capitán W. H. Laughton, 1861; transportó cinco compañías del Primer Regimiento de Infantería Voluntaria de Minnesota de St. Paul a La Crosse, el 22 de junio de 1861; capitán W. H. Laughton, en la línea La Crosse de Davidson, 1862.

NORTHERN LIGHT—Grande de ruedas laterales; construida en Cincinnati para la Minnesota Packet Co., invierno de 1856; eslora 240 pies, manga 40 pies, puntal 5 pies; 740 toneladas; cilindros de 22 pulgadas, carrera de siete pies; 8 calderas, 46 pulgadas de diámetro, 17 pies de largo; ruedas de 31 pies de diámetro, palas de 9 pies, 30 pulgadas de inmersión; salió en la primavera de 1857 con el capitán Preston Lodwick, oficiales J. D. DuBois y K. C. Cooley; ingenieros James Kinestone y Geo. Radebaugh; contramaestre James Morrison; tenía óleos de las cataratas de St. Anthony, Dayton Bluffs y Maiden Rock en paneles de la cabina; las cajas de las ruedas tenían pinturas de la aurora boreal; capitán P. Lodwick, en la línea Galena, Dunleith y St. Paul 1857, 1858, 1859; mismo capitán, en la línea San Luis y St. Paul 1860; capitán John B. Davis, línea San Luis 1861; capitán Gabbert, en la línea Dunleith 1862; se hundió en la primera curva debajo de la cabecera de Coon Slough, por Jackson Harris, piloto, quien giró la popa de la embarcación contra el hielo sólido de la orilla al hacer una vuelta cerrada, arrancando la popa de la embarcación y hundiéndola en 30 pies de agua en pocos minutos.

NORTH STAR—Construida arriba de las cataratas de St. Anthony por el capitán John Rawlins en 1855; operó de St. Anthony a Sauk Rapids hasta 1857.

NUGGET—De rueda de popa; encalló el 22 de abril de 1866, frente a Dacota City, Nebraska, en el río Misuri; pérdida total de embarcación y carga; la embarcación estaba valuada en $20,000.

OAKLAND—De rueda de popa; construida en California, Pensilvania, 1853; 142 toneladas; capitán C. S. Morrison, en St. Paul, 1855; en St. Paul desde San Luis 1856, 1857, 1858.

OCEAN WAVE—De ruedas laterales; construida en Elizabeth, Kentucky, 1854; 235 toneladas; embarcación muy corta y muy difícil de maniobrar; costó $17,000; en la Minnesota Packet Company, capitán E. H. Gleim 1856; 1857, capitán Andrews en primavera, y capitán James en otoño, en la línea Galena y St. Paul; 1858, 1859—capitán Scott, en la línea Prairie du Chien; 1860, capitán N. F. Webb, en la línea Dunleith; 1861, capitán Webb, en la línea La Crosse.

ODD FELLOW—Cline, capitán, en Galena 1848.

OHIO—Capitán Mark Atchison, en el comercio de Galena 1842; en Galena para San Luis, 5 de noviembre de 1844.

OLIVE BRANCH—Capitán Strother, en Galena, para San Luis, 9 de abril de 1836.

OMEGA—En Galena para St. Peters, Minnesota, primavera de 1840, capitán Joseph Sire, piloto Joseph La Barge; propiedad de la American Fur Co.; pasó al comercio del río Misuri.

ORB—De rueda de popa; construida en Wheeling, Virginia, 1854; 226 toneladas; en St. Paul desde San Luis, 1857, capitán Spencer.

OSCEOLA—Pequeña embarcación de rueda de popa, construida para el comercio del río St. Croix; en St. Paul 1855.

OSPREY—En el comercio entre San Luis y Galena 1842, capitán N. W. Parker; mismo comercio 1845, 1846.

OSWEGO—En St. Paul el 13 de noviembre de 1851.

OTTER—Construida y propiedad de los hermanos Harris; D. Smith Harris, capitán; R. Scribe Harris, ingeniero; en el comercio entre Galena y St. Peters 1841, 1842; 7 viajes a St. Peters en 1843; capitán Scribe Harris, en el mismo comercio 1844, 1845; llegó a Galena desde St. Peters, el 8 de abril de 1845, habiendo cruzado el lago en el viaje de subida; en el mismo comercio 1846, 1847; los hermanos Harris la vendieron en 1848; sus motores fueron retirados y colocados en el "Tiger" antes de 1852.

PALMYRA—Capitán Cole, llegó a Fort Snelling el 1 de junio de 1836, con una excursión de placer compuesta por unas 30 damas y caballeros de Galena; en el comercio entre Galena y St. Peters 1837, capitán Middleton; llegó a Fort Snelling el 14 de julio de 1838, trayendo el aviso oficial del tratado con los sioux, apertura del valle de St. Croix a los colonos; también trajo maquinaria para un aserradero que se construiría en St. Croix, y al Sr. Calvin Tuttle, maestro carpintero, con varios trabajadores para erigir el aserradero.

PANOLA—En St. Paul 1858.

PARTHENIA—De rueda de popa; construida en California, Pensilvania, 1854; 154 toneladas; en el comercio de St. Paul 1856, 1857.

PAVILION—Capitán Lafferty, en Galena para St. Peters, 1 de junio de 1837.

PEARL—En Galena para San Luis, 16 de marzo de 1845; igual en octubre de 1847, Montgomery, capitán; comercio regular de Galena y St. Peters 1848; también para St. Croix Falls.

PEMBINA—De ruedas laterales; en la Northwestern Line y Northern Line; capitán Thos. H. Griffith, San Luis y St. Paul 1857, 1858, 1859; capitán John B. Hill, mismo comercio 1860, 1861.

PENNSYLVANIA—Capitán Stone, en St. Paul el 1 de junio de 1839.

PIKE—En Galena, de subida por el río, 3 de septiembre de 1839; llegó a Fort Snelling con tropas el 9 de septiembre de 1839; llegó de nuevo el 17 de septiembre de 1839; en el mismo comercio 1840.

PILOT—En Galena desde San Luis, 6 de septiembre de 1846.

PIZARRO—En Galena, nueva 1838; construida por el capitán R. Scribe Harris; 133 pies de eslora, 20 pies de manga, 144 toneladas de carga; en el comercio de Galena 1840.

PLANET—En Galena desde San Luis el 21 de mayo de 1847.

PLOW BOY—De ruedas laterales; 275 toneladas; encalló arriba de Providence, Misuri, en el río Misuri, 1853.

POMEROY—Embarcación del río Minnesota, capitán Bell 1861.

POTOSI—Explosión de caldera en Quincy, Illinois, 4 de octubre de 1844, que mató a dos pasajeros; en Galena, Illinois, desde San Luis, 11 de abril de 1846.

PRAIRIE BIRD—Capitán Nick Wall, en el comercio de Galena, San Luis y St. Peters 1846; en Galena el 11 de abril de 1846; en Galena, 3 de abril de 1847, capitán Nick Wall, mismo comercio; 213 toneladas de carga; costó $17,000; se hundió arriba de Keithsburg, Iowa, 1852.

PRAIRIE ROSE—De rueda de popa; construida en Brownsville, Pensilvania, 1854; 248 toneladas; en el comercio entre San Luis y St. Paul, 1855, capitán Maratta.

PRAIRIE STATE—(Primera)—Una de las primeras embarcaciones en el Alto Río; explotó las calderas en Pekin, Illinois, el 25 de abril de 1852, matando a 20 pasajeros y tripulantes de cubierta.

PRAIRIE STATE—(Segunda)—De rueda de popa; 281 toneladas; 59 caballos de fuerza; capitán Truett, paquebote San Luis y St. Paul, 1855.

PRE-EMPTION—Construida por los hermanos Harris, de Galena; capitán D. Smith Harris, en algún momento antes de 1852.

PROGRESS—De rueda de popa; construida en Shousetown, Pensilvania, 1854; 217 toneladas; capitán Goodell, en St. Paul, cargando para San Luis, 1857.

QUINCY—En el comercio de Galena 1840.

RARITAN—Capitán Rogers, en Galena 1846.

REBUS—Comercio de St. Paul 1854.

RED ROVER—Capitán Throckmorton, en el comercio de Galena 1828, 1829, 1830.

RED WING—(Primero)—De ruedas laterales; 24 pies de manga; nuevo en 1846; Capitán Berger, en la ruta regular de St. Louis y St. Peters, 1846; en Galena en abril de 1846; oficial Green; Capitán Berger, St. Louis y St. Peters, 1847, 1848.

RED WING—(Segundo)—De ruedas laterales; en St. Paul 1855; Capitán Woodburn, en St. Paul 1857; Capitán Ward, a finales de 1857; Capitán Ward, en St. Paul 1858.

RED WING—(Tercero)—En la Northwestern Line, 1879-1880; de ruedas laterales, 670 toneladas de carga.

REGULATOR—De rueda de popa; construido en Shousetown, Pa., 1851; 156 toneladas; en el comercio entre St. Louis y St. Paul en 1855.

RELIEF—Capitán D. Smith Harris, antes de 1852.

RESCUE—De rueda de popa; construido en Shousetown, Pa., 1853; 169 toneladas; construido como remolcador; muy rápido; Capitán Irvine, en St. Paul desde Pittsburg, 1857.

RESERVE—En St. Paul 1857.

RESOLUTE—De rueda de popa (remolcador); motores muy potentes; 316 toneladas; propiedad del Capitán R. C. Gray, de la línea de remolcadores de Pittsburg.

REVEILLE—Pequeño de rueda de popa; pasó el invierno arriba del lago en 1855; en el comercio de St. Paul 1855, 1856, 1857.

REVEILLE—En Galena, desde St. Louis, 18 de abril de 1846; paquete regular en esa ruta; (no sé si es el mismo que el anterior).

REVENUE—Capitán Turner, en el comercio de Galena 1847; quemado en el río Illinois, 24 de mayo de 1847.

REVENUE CUTTER—Capitán McMahan y Oliver Harris, propietarios, McMahan, capitán, en Galena, desde St. Louis, 9 de mayo de 1847; en el comercio de Galena y St. Peters; comprada para reemplazar al vapor "Cora" vendido para el comercio del río Missouri.

ROBERT FULTON—En St. Paul el 3 de julio de 1851.

ROCHESTER—Construido en Belle Vernon, Pa., 1855; 199 toneladas; en St. Paul 1856.

ROCKET—En St. Paul desde St. Louis, 1857.

ROCK RIVER—Barco pequeño, propiedad y comandado por Augustin Havaszthy, Conde de Castro, un exiliado húngaro; en el comercio de Galena y el alto río en 1841; hacía viajes entre Galena y St. Peters cada dos semanas durante la temporada de 1842; en el mismo comercio 1843, 1844; fue dejado en invierno en Wacouta, cabecera del lago, en otoño de 1844, su cocinero y varios otros de la tripulación caminaron sobre el hielo hasta La Crosse; el capitán y dos o tres más permanecieron a bordo todo el invierno, y en la primavera, tan pronto como el hielo salió del lago, fueron al sur con el barco, que navegó en algún afluente del río inferior, y se perdió de vista al Conde.

ROLLA—En Galena para St. Peters, 18 de junio de 1837; llevaba a bordo al Mayor Tallaferro, U. S. A., con un grupo de indios; llegó a Fort Snelling el 10 de noviembre de 1837, trayendo delegaciones de jefes que habían ido a Washington para hacer un tratado por el cual el Valle de St. Croix fue abierto a colonos; colapsó un tubo y se incendió cerca de Rock Island, Ill., en noviembre de 1837, matando a un fogonero y escaldando gravemente al ingeniero de guardia.

ROSALIE—(Primero)—En el comercio de Galena y St. Louis 1839.

ROSALIE—(Segundo)—De rueda de popa; construido en Brownsville, Pa., 1854; 158 toneladas; Capitán Rounds, desde Pittsburg, con estufas y ferretería, se hundió debajo de St. Paul 1857; fue reflotado y continuó en el comercio de St. Paul, 1858, 1859.

ROYAL ARCH—De ruedas laterales; construido en West Elizabeth, Pa., 1852; 213 toneladas; Capitán E. H. Gleim, en la Minnesota Packet Co., 1854; 1855; 1856, misma línea; se hundió frente a Nine Mile Island 1858.

RUFUS PUTNAM—Tercer barco de vapor en llegar a Fort Snelling; llegó allí en 1825.

RUMSEY—Pequeño barco del río Minnesota; se hundió en un banco de lodo frente al muelle en St. Paul.

SAM GATY—Grande de ruedas laterales; construido en St. Louis, Mo., 1853; 367 toneladas, motores de 288 caballos de fuerza; Capitán Vickers, en St. Paul 1855; pasó al comercio del río Missouri; chocó contra una orilla escarpada frente a Arrow Rock, Mo., sus calderas se cayeron y el barco se incendió, quemándose y hundiéndose el 27 de junio de 1867. Había sido muy rentable durante muchos años, tanto en el Mississippi como en el Missouri.

SAM KIRKMAN—En St. Paul 1858.

SAM. YOUNG—Construido en Shousetown, Pa., 1855; 155 toneladas; en St. Paul 1856; Capitán Reno, desde Pittsburg, en St. Paul 1857.

SANGAMON—De rueda de popa; construido en New Albany, Ind., 1853; 86 toneladas; Capitán R. M. Spencer, en St. Paul 1854.

SARACEN—Nuevo en 1856; construido en New Albany, Ind., Capitán H. B. Stran, oficial Casey, en St. Paul 1857.

SARAH ANN—Capitán Lafferty, en el comercio de Galena 1841; se hundió en 1841, en la cabecera de la Isla 500; reflotado; paquete regular St. Louis y Galena.

SAXON—En St. Paul 1859.

SCIENCE—Navegando entre St. Louis y Fort Winnebago, en el Wisconsin (ahora Portage); hizo tres viajes al fuerte en 1837 con tropas y suministros del gobierno.

SCIOTA—Décimo séptimo barco de vapor en llegar a Fort Snelling antes de 1827.

SENATOR—En Galena, desde St. Louis, 20 de abril de 1847, primero; Capitán E. M. McCoy; en el comercio de Galena y el alto río 1847; comprada por Harris Brothers 1848; Capitán D. Smith Harris, en el comercio de Galena y St. Peters 1848; llegó a Galena, desde St. Peters el 13 de abril, reportando mucho hielo en el Lago Pepin, pero pudo pasar; Capitán Orren Smith, 1849, 1850, en el comercio de Galena y St. Paul. Fue el segundo barco propiedad de la Minnesota Packet Company, siendo el "Dr. Franklin" el primero.

SHENANDOAH—Hizo cinco viajes a St. Paul, desde St. Louis, en 1853; mismo comercio 1855; estuvo en una gran acumulación de hielo en St. Louis, febrero de 1856.

SILVER WAVE—De rueda de popa; construido en Glasgow, Ohio, 1855; 245 toneladas; en el comercio del alto río 1856.

SKIPPER—En St. Paul 1857.

SMELTER—Capitán D. Smith Harris, ingeniero Scribe Harris, en el comercio de Galena y St. Peters 1837; fue uno de los primeros barcos en el alto río construidos con una cabina que correspondía a la "cubierta de calderas" de los vapores modernos.

SNOW DROP—En St. Paul 1859.

STATESMAN—Construido en Brownsville, Pa., 1851; 250 toneladas; en St. Paul 1855.

STELLA WHIPPLE—De rueda de popa; Capitán Haycock, en el comercio del río Minnesota, 1861; construido para el río Chippewa.

ST. ANTHONY—De ruedas laterales; 157 pies de largo, 24 pies de manga, 5 pies de puntal; 30 camarotes; barco pequeño, pero muy bien terminado y amueblado para la época; casco construido por S. Speer, de Belle Vernon, Pa., motores por Stackhouse & Nelson, de Pittsburg, diseñado por el Sr. King; Capitán A. G. Montford, en el comercio de Galena y St. Peters 1846, regularmente.

ST. CROIX—De ruedas laterales; construido por Hiram Bersie, William Cupps, James Ryan y James Ward; Capitán Hiram Bersie, oficial James Ward, 1844, en el comercio de St. Louis, Galena y St. Peters; en colisión con el "Mermaid", cerca de Quincy, 11 de abril de 1845, perdiendo su barcaza; dañada por incendio el 13 de mayo de 1845; en el comercio del alto río 1845, 1846, 1847, Capitán Bersie, capitán.

ST. LOUIS—De rueda de popa; construido en Brownsville, Pa., 1855; 192 toneladas; en St. Paul 1856, 1859.

ST. LOUIS OAK—De ruedas laterales; Capitán Coones, en el comercio de St. Louis, Galena y Dubuque 1845; encalló y se perdió en la cabecera de Howard's Bend, río Missouri, 1847, Capitán Dozier al mando.

ST. PAUL—De ruedas laterales; construido en Wheeling, Va., 1852, para Harris Bros., Galena, Ill.; 1852, Capitán M. K. Harris, en el comercio de Galena y St. Paul; era muy lento y tenía demasiado calado para el comercio del alto río; 1854, Capitán Bissell, en St. Paul para St. Louis; en St. Paul 1855.

ST. PETERS—(Primero)—Capitán Joseph Throckmorton, en St. Peters y Fort Snelling el 2 de julio de 1836; trajo como uno de sus pasajeros a Nicollet, quien vino a explorar el Territorio del Noroeste.

ST. PETERS—(Segundo)—Construido y propiedad del Capitán James Ward (anteriormente oficial del "St. Croix"), quien la comandaba; se quemó en St. Louis el 17 de mayo de 1849; valorada en $2,000.

SUCKER STATE—De ruedas laterales; en la Northern Line; Capitán Thos. B. Rhodes, en la línea St. Louis y St. Paul, 1859, 1860, 1861; Capitán James Ward, en la misma línea, 1862; se quemó en Alton Slough, junto con otros tres o cuatro barcos, mientras estaban en invernada.

SUTLER—Capitán D. Smith Harris, antes de 1850.

TEMPEST—(Primero)—Paquete regular St. Louis, Galena, Dubuque y Potosi; en Galena el 11 de abril de 1846, Capitán John Smith.

TEMPEST—(Segundo)—De ruedas laterales; pasó al comercio del río Missouri y encalló y se perdió alrededor de 1865, en Upper Bonhomme Island.

THOS. SCOTT—Grande de ruedas laterales; en St. Paul, desde St. Louis, 1856.

TIGER—Tenía los motores del viejo "Otter"; Capitán Maxwell, en el comercio de St. Paul 1850; mismo capitán, en el comercio del río Minnesota 1851, 1852; 104 toneladas, 52 caballos de fuerza; muy lento.

TIGRESS—Grande de rueda de popa; 356 toneladas; remolcador del río Ohio; motores potentes y muy rápida; en St. Paul 1858; hundida por baterías confederadas en Vicksburg 1863.

TIME—En Galena el 15 de mayo de 1845; paquete regular St. Louis y Galena; en Galena el 11 de abril de 1846, desde St. Louis, Capitán Wm. H. Hooker, en el comercio regular; encalló y se hundió a media milla debajo de Pontoosuc, Ia., agosto de 1846.

TIME AND TIDE—(Primero)—Capitán D. Smith Harris, Keeler Harris, ingeniero, llevó un grupo de excursión a Fort Snelling, junto con el vapor "Light Foot", en 1845; en Galena el 13 de abril de 1847, E. W. Gould, capitán, en el comercio regular St. Louis, Galena y St. Peters.

TIME AND TIDE—(Segundo)—De rueda de popa; construido en Freedom, Pa., 1853; 131 toneladas; Capitán Louis Robert, en St. Paul 1855, 1856; mismo capitán, en el comercio del río Minnesota 1857, 1858; Capitán Nelson Robert, mismo comercio 1859.

TISHOMINGO—De rueda lateral; construida en New Albany, Indiana, 1852; 188 toneladas; barco muy rápido; comprada por un tal Johnson, de Winona, Minnesota, a partes del bajo río, para competir con la Minnesota Packet Company; estuvo en el comercio de St. Paul en 1856, pero perdió dinero y fue vendida por deudas en Galena en el invierno de 1856; comprada por $25,000 por el Capitán Sargent; se reportó que salió de St. Louis el 14 de abril de 1857, Jenks, capitán, rumbo a St. Paul con 465 pasajeros de cabina y 93 pasajeros de cubierta, además de una carga completa de mercancía, valorada para el barco en unos $14,000.

TUNIS—En St. Paul en 1857.

TWIN CITY—De rueda lateral; construida en California, Pensilvania, 1853; 170 toneladas; en el comercio de St. Paul en 1855; incendiada en St. Louis el 7 de diciembre de 1855.

UNCLE TOBY—Capitán Geo. B. Cole, en St. Peters, desde St. Louis, 1845; en Galena el 9 de abril de 1846, desde St. Louis, Capitán Geo. B. Cole; vapor regular de St. Louis, Galena y Dubuque para la temporada; 1847, Capitán Henry R. Day, vapor regular de St. Louis y St. Peters; en el mismo comercio en 1851; llegó a Point Douglass, Minnesota, el 20 de noviembre de 1851, y allí descargó y la carga fue transportada por equipo a St. Paul debido al hielo flotante; regresó de Point Douglass a St. Louis.

U. S. MAIL—En St. Paul en 1855.

VALLEY FORGE—Anunció un viaje de placer de Galena a St. Peters, 1840.

VERSAILLES—Llegó a Fort Snelling el 12 de mayo de 1832, desde Galena.

VIENNA—De rueda de popa; construida en Monongahela, Pensilvania, 1853; 170 toneladas; en el comercio de St. Louis y St. Paul en 1855, 1856.

VIOLET—En St. Paul en 1856.

VIRGINIA—En St. Louis en abril de 1823, con provisiones del gobierno para Fort Snelling, John Shellcross, capitán; llegó al fuerte el 10 de mayo de 1823; construida en Pittsburg; 118 pies de largo, 22 pies de manga, 160 toneladas.

VIXEN—De rueda de popa; construida en St. Paul; desde Pittsburg, 1857, 1858, 1859.

VOLANT—Decimotercer barco de vapor en llegar a Fort Snelling, antes de 1827.

W. G. WOODSIDE—Construida en Moundsville, Virginia, 1855; 197 toneladas; en St. Paul en 1856.

W. H. DENNY—De rueda lateral; construida en California, Pensilvania, 1855; 276 toneladas; Capitán Lyons, en St. Paul desde St. Louis, 1857; hundida frente a la cabecera de Fabius Island en 1857.

WM. L. EWING—Gran barco de rueda lateral; Capitán Smith, St. Louis y St. Paul, 1857; en la Northwestern Line, Capitán Green, 1858; igual en 1859; Northern Line 1860, 1861, Capitán J. H. Rhodes, St. Louis y St. Paul.

W. S. NELSON—Capitán Jameson, en St. Paul 1857; en St. Paul 1859.

WAR EAGLE—(Primero)—Construido por Harris Brothers para el comercio de Galena y St. Peters en 1845; 156 toneladas de carga; comandado por el Capitán D. Smith Harris, Scribe Harris, ingeniero; en el comercio de Galena y St. Peters 1845, 1846, 1847; St. Louis y St. Peters 1848; en 1848 los hermanos Harris la vendieron y compraron el "Senator", para obtener un barco más rápido.

WAR EAGLE—(Segundo)—Construido en Cincinnati, invierno de 1853-4; de rueda lateral; 219 pies de largo, 29 pies de manga, 296 toneladas; tenía 46 camarotes; 3 calderas, de 14 pies de largo; en la Minnesota Packet Company, Capitán D. Smith Harris, Galena y St. Paul, 1854, 1855, 1856; hizo el trayecto de Galena a St. Paul, 1855, en 44 horas, manejando toda la carga intermedia; 1857, Capitán Kingman, Oficiales Coffin y Ball, en la Dunleith y St. Paul Line; Capitán W. H. Gabbert, 1858, misma línea; Línea La Crosse 1859; Capitán J. B. Davis, 1860, en la Línea La Crosse; en la primavera de 1861 salió de La Crosse con la siguiente lista de oficiales: Capitán A. Mitchell, Oficial Sam Cook, Segundo Oficial E. A. Johnson, Pilotos Jackson Harris y William Fisher; Ingenieros Troxell y Wright; Mayordomo Frank Norris; más tarde esa temporada el Capitán Mitchell fue sucedido por el Capitán Chas. L. Stephenson y navegó en la Dunleith Line; el 22 de junio de 1861, salió de St. Paul con cinco compañías de la Primera Infantería Voluntaria de Minnesota, el "Northern Belle" llevaba las otras cinco compañías, que desembarcaron en La Crosse y fueron transferidas al ferrocarril para su transporte a Washington; 1862, en la Dunleith Line, Capitán N. F. Webb; en el comercio de St. Paul 1862, 1863; Thomas Cushing, capitán en el último año; quemada, La Crosse (año no determinado).

WARRIOR—Construido en 1832 por el Capitán Joseph Throckmorton, para el comercio del alto río; participó en la batalla de Bad Axe, donde los indios bajo Blackhawk fueron derrotados y dispersados, el Capitán Throckmorton al mando del barco, E. H. Gleim, oficial, William White, piloto; llegó a Fort Snelling en el primer viaje de la temporada, el 24 de junio de 1835, llevando entre sus pasajeros al General Geo. W. Jones, U. S. A., Capitán Day y Teniente Beech, U. S. A., y Catlin, el artista, en camino a estudiar a los indios del noroeste; en el fuerte de nuevo el 16 de julio de 1835; en Galena anunciado para Pittsburg, 7 de noviembre de 1835; en el comercio de Galena y St. Peters 1836.

WAVE—Pequeño de rueda de popa; Capitán Maxwell, en el comercio del río Minnesota, 1857, 1858. En Galena, desde St. Louis, 1845. (Posiblemente otro barco.)

WENONA—De rueda de popa; construida en Belle Vernon, Pensilvania, 1855; 171 toneladas; Capitán L. Brown, en el comercio del río Minnesota; también en el comercio del río St. Croix por un tiempo; en St. Paul en 1859.

WEST NEWTON—Capitán D. Smith Harris, 1852, en el comercio de Galena y St. Paul; primer barco en St. Paul en 1853, Capitán Harris; hizo 27 viajes entre Galena y St. Paul en 1853; hundida al pie de West Newton Chute, debajo de Alma, en septiembre de 1853.

WHITE BLUFF—En St. Paul en 1856.

WHITE CLOUD—(Primero)—Incendiada en St. Louis el 17 de mayo de 1849.

WHITE CLOUD—(Segundo)—De rueda lateral; muy rápida; tenía doble timón; Capitán Alford, desde St. Louis en St. Paul, 1857; hundida en St. Louis, 13 de febrero de 1867, por hielo; pérdida total.

WINNEBAGO—Construida en 1830, por el Capitán George W. Atchison y el Capitán Joseph Throckmorton; en el comercio de Galena y St. Louis, Jos. Throckmorton, capitán; también visitó Fort Snelling con provisiones del gobierno.

WINONA—De rueda lateral; Capitán J. R. Hatcher, Davidson Line, La Crosse y St. Paul, 1861.

WIOTA—Nueva 1845; construida y propiedad del Capitán R. A. Reilly, Corwith Bros. y Wm. Hempstead, de Galena; de rueda lateral, 180 pies de largo, 24 pies de manga, 5 pies de puntal; motores dobles, 18 pulgadas de diámetro, 7 pies de carrera, 3 calderas, ruedas de 22 pies de diámetro, paletas de 10 pies; pasarela a la cubierta de calderas al frente, en lugar del costado como era habitual; en el comercio de St. Louis y Galena, R. A. Reilly, capitán.

WISCONSIN—Capitán Flaherty, en Galena, rumbo a St. Louis, 9 de abril de 1836.

WYANDOTTE—Capitán Pierce, Dubuque y St. Paul Line, 1856.

WYOMING—En el comercio de Galena y St. Louis 1837.

YANKEE—De rueda de popa, 145 pies de largo, 200 toneladas de carga, en St. Paul el 27 de septiembre de 1849; el 1 de agosto de 1850, inició un viaje de 300 millas río arriba por el Minnesota con un grupo de damas y caballeros, en una expedición de exploración; Capitán M. K. Harris, Oficial G. R. Girdon, Piloto J. S. Armstrong, Ingenieros G. W. Scott y G. L. Sargent; alcanzó un punto mucho más arriba en el río que cualquier otro barco de vapor hasta entonces; en St. Paul el 26 de junio de 1851, Capitán Orren Smith.

YORK STATE—De rueda lateral; construida en Brownsville, Pensilvania, 1852; 247 toneladas; Capitán Griffiths, en el comercio de St. Louis y St. Paul 1855; en St. Paul 1856—Capitán James Ward, quien también era dueño.

Apéndice B

Apertura de la navegación en St. Paul, 1844-1862

=====+===============+==========+==============+===========+=====+========= Duración de la No. Total Temporada (No. de No. de Año Primer Barco Fecha Río Cerrado de Días) Barcos Arribos —+—+—+—+—+—+— 1844 Otter 6 de abril 23 de noviembre 231 6 41 1845 Otter 6 de abril 23 de noviembre 234 7 48 1846 Lynx 31 de marzo 5 de diciembre 245 9 24 1847 Cora 7 de abril 29 de noviembre 236 7 47 1848 Senator 7 de abril 4 de diciembre 241 6 63 1849 Highland Mary 9 de abril 7 de diciembre 242 8 85 1850 Highland Mary 19 de abril 4 de diciembre 229 9 104 1851 Nominee 4 de abril 8 de noviembre 218 10 119 1852 Nominee 16 de abril 18 de noviembre 216 6 171 1853 West Newton 11 de abril 30 de noviembre 233 17 235 1854 Nominee 8 de abril 27 de noviembre 223 23 310 1855 War Eagle 17 de abril 20 de noviembre 217 68 536 1856 Lady Franklin 18 de abril 10 de noviembre 212 79 759 1857 Galena 1 de mayo 14 de noviembre 198 99 965 1858 Grey Eagle 25 de marzo 15 de noviembre 236 62 1090 1859 Key City 19 de marzo 27 de noviembre 222 54 802 1860 Milwaukee 28 de marzo 23 de noviembre 240 45 776 1861 Ocean Wave 8 de marzo 26 de noviembre 203 32 977 1862 Keokuk 18 de marzo 15 de noviembre 212 18 846 —+—+—+—+—+—+—

Apéndice C

Tabla de distancias desde St. Louis

=========================+==========+=========+========== DISTANCIA DESEMBARCO DEL GOBIERNO ESTIMADA, ENTRE MEDICIÓN, 1858 PUERTOS 1880 —+—+—+— Alton, Ill. 25 — 23 Grafton, Ill. — 16 39 Cap au Gris, Mo. 65 27 66 Hamburg, Ill. — 22 88 Clarkesville, Mo. 102 14 102 Louisiana, Mo. 114 10 112 Hannibal, Mo. 144 29 141 Quincy, Ill. 164 20 161 La Grange, Mo. 176 10 171 Canton, Mo. 184 7 178 Alexandria, Mo. 204 19 197 Warsaw, Ill. 204 — 197 Keokuk, Iowa 208 5 202 Montrose, Iowa 220 12 214 Nauvoo, Ill. 223 3 217 Fort Madison, Iowa 232 8 225 Pontoosuc, Ill. 238 7 232 Dallas, Ill. 240 2 234 Burlington, Iowa 255 14 248 Oquawaka, Ill. 270 13 261 Keithsburg, Ill. 282 12 273 New Boston, Ill. 289 6 279 Port Louisa, Iowa 294 9 288 Muscatine, Iowa 317 14 302 Buffalo, Iowa — 19 321 Rock Island, Ill. 347 10 331 Davenport, Iowa 348 1 332 Hampton, Ill. — 10 342 —+—+—+—

=========================+==========+=========+========== DISTANCIA DESEMBARCADERO DEL GOBIERNO ESTIMADA, ENTRE LEVANTAMIENTO, 1858 PUERTOS 1880 —+—+—+— Le Claire, Iowa 365 6 348 Port Byron, Ill. 365 — 348 Princeton, Iowa 371 6 354 Cordova, Ill. 372 1 355 Camanche, Iowa 381 9 364 Albany, Ill. 384 2 366 Clinton, Iowa 390 5 371 Fulton, Ill. 392 2 373 Lyons, Iowa 393 1 374 Sabula, Ill. 412 17 391 Savanna, Ill. 415 2 393 Bellevue, Iowa 438 21 414 Galena, Ill. 450 12 426 Dubuque, Iowa 470 12 438 Dunleith, Ill. 471 1 439 Wells' Landing, Iowa 485 13 452 Cassville, Wis. 500 16 468 Guttenberg, Iowa 510 10 478 Glen Haven, Wis. — 1 479 Clayton, Iowa 522 7 486 Río Wisconsin, Wis. — 7 493 McGregor, Iowa 533 4 497 Prairie du Chien, Wis. 536 3 500 Lynxville, Wis. 553 17 517 Lansing, Iowa 566 12 529 De Soto, Wis. 577 5 534 Victory, Wis. 582 7 541 Bad Axe, Wis. 589 8 549 Warner's Landing, Wis. — 5 554 Brownsville, Minn. 591 8 562 La Crosse, Wis. 617 10 572 Dresbach, Minn. 627 8 580 Trempealeau, Wis. 632 11 591 Winona, Minn. 645 13 604 Fountain City, Wis. 655 7 611 Mount Vernon, Minn. 666 9 620 Minneiska, Minn. 669 3 623 Buffalo City, Wis. 676 — — Alma, Wis. 684 10 633 —+—+—+—

=========================+==========+=========+========== DISTANCIA DESEMBARCADERO DEL GOBIERNO ESTIMADA, ENTRE LEVANTAMIENTO, 1858 PUERTOS 1880 —+—+—+— Wabasha, Minn. 693 9 642 Reed's Landing, Minn. 696 3 645 North Pepin, Wis. 701 4 649 Lake City, Minn. 708 6 655 Florence, Minn. 713 — — Frontenac, Minn. 719 — — Maiden Rock, Wis. — 10 665 Wacouta, Minn. 723 — — Stockholm, Wis. — 3 668 Red Wing, Minn. 726 8 676 Trenton, Wis. — 4 680 Diamond Bluff, Wis. 741 6 686 Prescott, Wis. 756 13 699 Point Douglass, Minn. 757 1 700 Hastings, Minn. 759 2 702 Nininger, Minn. 764 5 707 Pine Bend, Minn. 775 — — Newport, Minn. 782 13 720 St. Paul, Minn. 791 9 729 St. Anthony Falls, Minn. 805 12 741 —+—+—+—

Apéndice D

Mejoramiento del Alto Misisipi, 1866-1876

La siguiente tabla detalla las diferentes divisiones en que se dividió el río para facilitar la adjudicación de contratos y la prosecución de las obras de mejoramiento, el número de millas cubiertas en cada división y la cantidad gastada en cada una durante los diez años de 1866 a 1876:

============================================+=======+============== DIVISIÓN MILLAS MONTO GASTADO —+—+— St. Anthony Falls a St. Paul 11 $ 59,098.70 St. Paul a Prescott 32 638,498.56 Prescott a Head Lake Pepin 29 111,409.17 Puerto en Lake City — 16,091.62 Pie de Lake Pepin a Alma 12 341,439.26 Alma a Winona 29 365,394.25 Winona a La Crosse 31 236,239.39 La Crosse a McGregor 72 308,311.07 McGregor a Dubuque 59 137,236.65 Dubuque a Clinton 67 131,905.29 Clinton a Rock Island 40 228,298.99 Rock Island a Keithsburg 58 70,071.85 Keithsburg a Des Moines Rapids 60 515,971.20 Keokuk a Quincy 40 355,263.71 Quincy a Clarksville 60 552,051.47 Clarksville a Cap au Gris 43 389,959.31 Cap au Gris a Río Illinois 27 137,116.97 Río Illinois a Desembocadura del Río Missouri 25 70,688.77 Misceláneos, mantenimiento de Barcos Despejadores, Dragas, sueldos, provisiones, etc. 549,760.92 — — 695 $5,200,707.25 —+—+—

Apéndice E

Nomenclatura y leyendas indígenas

El nombre Misisipi es una suavización de las sílabas más ásperas de la lengua indígena de la que proviene. El Dr. Lafayette H. Bunnell, fallecido en Winona, Minnesota, amigo personal y viejo camarada de armas, es mi fuente para los nombres y la ortografía que se dan a continuación, recopilados por él durante muchos años de residencia entre los chippewa de Wisconsin y los sioux (o dakota) de Minnesota. El Dr. Bunnell hablaba ambos idiomas con fluidez, y además realizó un estudio erudito de las lenguas indígenas con fines literarios. Su testimonio es concluyente: en lo que respecta a las tribus del norte, el Misisipi era en lengua chippewa, de donde se deriva el nombre: Mee-zee (grande), see'-bee (río)—Gran Río. Los dakota lo llamaban Wat-pah-tah'-ka (gran río). Los sauk, fox y potawatomi, tribus emparentadas, lo llamaban: Mee-chaw-see'-poo (gran río). Los winnebago lo llamaban: Ne-scas-hut'-ta-ra (el río de las paredes de acantilado). Así, seis de las siete tribus que habitaban sus orillas coincidían en llamarlo el "Gran Río".

El Dr. Bunnell desmiente la ficción romántica de que los indígenas lo llamaban el "Gran Padre de las Aguas", diciendo que en chippewa esto sería: Miche-nu-say'-be-gong—un término que nunca escuchó usar al referirse al río; y el viejo Wah-pa-sha, jefe de los dakota que vivían en Winona, aseguró al Doctor que jamás oyó a un indígena usarlo. Los chippewa, sin embargo, sí tenían una forma superlativa del nombre: Miche-gah'-see-bee (gran río sin fin), descriptivo de su (para ellos) longitud ilimitada.

El Dr. Bunnell sugiere el origen del nombre Michigan, aplicado al lago y al estado. El término chippewa para cualquier gran masa de agua, como los lagos Michigan, Superior o Hurón, es: Miche-gah'-be-gong (grandes aguas sin límites). Fue muy fácil para los hombres blancos que oyeron este término general aplicado al lago, aceptarlo como nombre propio y traducir el término indígena a Michigan, tal como lo conocemos hoy.

Es motivo de satisfacción que los nombres aplicados al Gran Río por los padres jesuitas que primero surcaron su superficie en canoas de corteza de abedul, no hayan perdurado. Eran hombres extraordinarios, aquellos viejos misioneros, devotos y abnegados más allá de lo creíble; pero a la hora de nombrar las tierras y ríos recién descubiertos, había una monotonía de nomenclatura religiosa. Rivière St. Louis y Rivière de la Conception no son particularmente descriptivos del Gran Río. Sin embargo, cabe decir que hubo algo providencial en el celo de los buenos misioneros al bautizar así los puertos en cada extremo del tramo superior del río. La mención de St. Louis y St. Paul daba el único matiz devocional a la conversación en los barcos de vapor en los años cincuenta. Sin esto, no habría habido nada religioso en esas ochocientas millas de aguas del Oeste. Aun así, el escepticismo se colaba con sus dudas y cuestionamientos. Todos sabemos quién fue San Pablo y su modo de vida; pero es difícil recordar qué méritos de santidad siguió Luis XIV para merecer la canonización.

El Monte Trempealeau, como se le llama, situado dos millas arriba del Desembarco Trempealeau, Wisconsin, es otra maravilla de la naturaleza que atrajo la atención de los indígenas. Es una isla de piedra caliza, coronada de arenisca, que se eleva cuatrocientos pies sobre el nivel del río. Entre la isla y tierra firme hay un canal de varios cientos de pies de ancho, que nace unas cinco o seis millas río arriba. Los winnebago le dieron un nombre descriptivo: Hay-me-ah'-shan (Montaña Empapada). En dakota es Min-nay-chon'-ka-hah (pronunciado Minneshon'ka), que significa Acantilado en el Agua. Esto fue traducido por los primeros viajeros franceses como: Trempe à l'eau—la Montaña que baña sus pies en el agua. No hay otra isla rocosa en el Misisipi por encima de los rápidos superiores; ninguna que se eleve más que unos pocos pies sobre el agua.

Es natural que los indígenas que durante siglos han habitado las orillas del Misisipi tengan muchas leyendas ligadas a los rasgos prominentes o inusuales del paisaje del río. Donde los indígenas pudieron haber fallado, los rostros pálidos imaginativos han suplido con creces tales carencias.

Sin embargo, hay una leyenda que parece tener fundamento en la realidad: la tragedia de Maiden Rock, o el Salto de la Doncella, el atrevido promontorio que se adentra en el Lago Pepin, en el lado de Wisconsin, unas seis u ocho millas por debajo de la cabecera del lago. El Dr. Bunnell dedicó mucho estudio a esta leyenda, y su conclusión es que se trata de un hecho histórico. Despojada de la multiplicidad de palabras y metáforas con que el narrador indígena, el historiador de su tribu, adorna su relato, el incidente fue el siguiente:

En los días de Wah-pa-sha el primero, jefe de la banda dakota de ese nombre, existía en la aldea de Keoxa, cerca del sitio de la actual ciudad de Winona, Minnesota, a finales del siglo XVIII, una doncella llamada Winona (Wi-no-na: primogénita). Ella se había enamorado de un joven cazador de la tribu, sentimiento que era plenamente correspondido por el joven. Se habían encontrado a menudo y acordaron unirse, depositando en ello todas sus esperanzas de felicidad. Pero al solicitar al clan de la joven, el pretendiente fue despedido bruscamente con la información de que la muchacha había sido prometida a un guerrero distinguido que había pedido su mano. Winona, sin embargo, persistió en su preferencia por el cazador; ante lo cual el padre tomó medidas para expulsar al joven de la aldea, y la familia comenzó a emplear métodos severos para forzar a la doncella a unirse con el guerrero que habían elegido como esposo para ella. Finalmente, le aseguraron que, con o sin su consentimiento, sería la esposa del hombre de su elección.

Por esa época se organizó una expedición para ir al lago Pepin a abastecerse de arcilla azul, que utilizaban como pigmento. Winona, junto con su familia, formaba parte del grupo. Al llegar a su destino, volvió a surgir el tema de su matrimonio con el guerrero, y le dijeron que ese mismo día sería entregada a él. Al escuchar este decreto final e irrevocable, la joven se retiró y, mientras su familia preparaba el banquete de bodas, buscó la cima del acantilado que hoy se conoce como Maiden Rock. Desde esa altura llamó a su familia y amigos, diciéndoles que prefería la muerte antes que unirse a alguien a quien no amaba, y comenzó a entonar su canto de muerte. Muchos de los corredores más veloces de la tribu, junto con el guerrero al que había sido vendida, corrieron de inmediato hacia la cima del acantilado para detenerla; pero antes de que la alcanzaran, ella se arrojó de cabeza desde la altura y se estrelló contra las rocas afiladas a unos cuarenta y cinco metros abajo.

Esta historia fue relatada en 1817 al Mayor Long, del Ejército de los Estados Unidos, por un miembro de la tribu de Wahpasha, Wa-ze-co-to, quien afirmaba haber sido testigo presencial de la tragedia. Wazecoto era un anciano en ese momento, y la emoción evidente con la que narraba el relato convenció en gran medida al Mayor Long de que el narrador estaba contando un hecho real.

El propio Maiden Rock es un acantilado de unos ciento veinte metros de altura. Cuarenta y cinco metros de él son un precipicio vertical; los otros setenta y cinco son una pendiente empinada cubierta de rocas sueltas y crecida de robles achaparrados. Algunas versiones de la leyenda afirman que Winona, en su dolor, saltó desde el acantilado hacia las aguas del lago y se ahogó. En mi única visita a la cima del Salto, acompañado por el señor Wilson, el contramaestre, nos resultó algo difícil lanzar una piedra al agua desde lo alto del acantilado. Si Winona lo logró de un solo salto, debió de ser bastante ágil, incluso para una indígena.

Espero que no se me tache de iconoclasta por señalar que historias indígenas similares a esta se han localizado en todo nuestro país. Se pueden contar por decenas los "Saltos de los Enamorados", que forman parte del repertorio habitual de la mayoría de los balnearios veraniegos. Otra dificultad con el relato es que la acción de la joven pareja no concuerda con las costumbres matrimoniales conocidas de los indígenas.

Índice

Índice

A. B. CHAMBERS: barco de vapor, 238.

Able, Capitán Dan: 259.

Acordeón: 16.

Adriatic: barco de vapor, 238.

África: 161.

Afton (Catfish) Bar: 107.

Agentes, de transferencia: 30.

Ainsworth, Capitán J. C.: 275.

Alex. Mitchell: barco de vapor, 122, 124.

Alford, Capitán Pliny A.: 282, 293.

Algoma: barco de vapor, 18.

Río Allegheny: 66.

Allen, Capitán Charles J.: 225, 226, 273.

Alma, Wisconsin: 293.

Alton, Illinois: 29, 188.

Línea de Alton. Véase Barcos de vapor.

Alton Slough: 290.

Altoona: barco de vapor, 238.

Isla Amaranth: 258.

American Fur Co.: 266, 282, 284.

American Society of Mechanical Engineers: 43.

Anchor Line. Véase Barcos de vapor.

Anderson, Capitán —: 234, 268.

Andrews, Capitán —: 284.

Anglosajones: 70, 114, 211.

Anthony Wayne: barco de vapor, 277.

Antietam: batalla de, 215.

Apéndices: 257-303.

Río Apple: 104.

Appomattox Ct. House: batalla de, 215.

Archer: barco de vapor, 265.

Isla Argo: 259.

Armstrong, Joseph: piloto, 116, 294.

Ejército: 80, 83, 84, 114, 115, 141, 190, 191, 204-206, 209, 212-214, 224, 226, 241, 283, 285, 288, 292.

Arnold, John: piloto, 116.

Puntas de flecha: 20.

Arrow Rock, Misuri: 288.

Arte y artistas: 152, 155, 283, 293.

Asalto: 48.

Atchinson, Capitán G. W.: 258, 271, 277, 293.

Atchison, Capitán John: 279.

Atchison, Capitán Joseph: 274.

Atchison, Capitán Mark: 284.

Atchison, Capitán Pierce: 269, 271.

Isla Atlas: 259, 264, 279.

Australia: barco de vapor, 238.

Aymond, Capitán F.: 276.

Ayres, Teniente Romeyn, E. U. A.: 212.

BADGER STATE: barco de vapor, 260.

Baldwin, Capitán —: 269.

Ball, —: oficial de cubierta, 292.

Baltimore, Maryland: 80.

Bangor, Maine: 272.

Bancos (Terranova): 15.

Bancos, banqueros y banca: 174-180.

Barberos: 157.

Barger, —: oficial de cubierta, 279.

Barkeepers: 132, 135.

Cebada: 169, 247.

Barnes, Charles: 246.

Barry, Capitán —: 258.

Bajo negro: 104.

Bateaux. Véase Barcos.

Bates, Capitán —: 257.

Bates, David G.: 270.

Batallas: 20, 21 (indígenas), 184, 203, 211, 212, 215, 293.

Bayous: 22, 227.

Beadle, Hiram: piloto, 116.

Frijoles: 29.

Osos: 22.

Beaver, Pensilvania: 267.

Beaver Falls: 206.

Beebe, Capitán Edward H.: 265.

Beech, Teniente —, E. U. A.: 293.

Beef Slough: 76, 95, 247.

Bell, Capitán Edwin: 258, 285.

Bellefontaine Bend: 276.

Belle Plaine, Minnesota: 209.

Belle Vernon, Pensilvania: 269, 274, 276, 279, 287, 289, 293.

Bellevue, Iowa: 118.

Ben Campbell: barco de vapor, 117.

Ben Franklin: nombre de barcos de vapor, 229.

Berger, Capitán —: 286.

Berlín, Alemania: 201.

Bersie, Capitán Hiram: 271, 289.

Biddle, Mayor John: 187.

Big Stone Lake: 269.

Bissell, Capitán James: 275, 282, 289.

Black, James (Jim): piloto, 80, 116, 268.

Black Hawk: jefe indígena, 184, 293.

Río Black: 113, 260.

Herreros: 35, 188.

Blaisdell: familia en Prescott, 22.

Blaisdell, Nathaniel: 35, 277 (ingeniero).

Blake, Capitán —: 276.

Blakeley, Capitán Russell: 113, 180, 259, 265, 270, 282.

Blanchard, Sr. —: 56.

Isla Sangrienta: 115.

Bloomington, Iowa: 265.

Barcos. Véase Barcos.

Calderas: 39; cómo se limpian, 37. Véase también Motores.

Boland, Capitán —: 245, 253.

Libros: 200.

Boston, Massachusetts: 80, 84.

Boughton: familia en Prescott, 22.

Isla Boulanger: 223.

Boyd, Capitán —: 260.

Brady, Capitán —: 266.

Brandy: 108, 135.

Brickie, Capitán —: 278.

Puentes: 148, 189, 250, 260, 266, 272.

Briggs, William: ingeniero, 272.

Brisbois & Rice: 265.

Britt's Landing, Tennessee: 150, 282.

Brock, Capitán —: piloto, 117.

Broken Chute: 273.

Brooks, Capitán John: 257.

Brown, Capitán L.: 293.

Brownsville, Pensilvania: 95, 258, 260, 263, 266, 267, 277, 278, 285, 287, 289, 294.

Brownsville Chute: 261.

Brunette: barco de vapor, 238.

Bryant, —: oficial de cubierta, 279.

Buchanan, Presidente James: 144.

Buffalo, Nueva York: 187.

Buford, Capitán Thomas B.: 280.

Bull Run: batalla de, 215.

Bunnell, Dr. Lafayette: Hist. de Winona, citado, 150, 300, 302.

Burbank & Co., J. C.: 258.

Burke, Capitán —: 281.

Burlington, Iowa: 264.

Burlington: nombre de barcos de vapor, 230.

Burnett, Ellsworth: 205.

Burns, Thomas (Tom): piloto, 78, 80-88, 103, 116, 240-242, 245, 248, 249, 253, 268.

CABLES: 144.

Cairo, Illinois: 185, 187, 188, 242, 253.

California, Pensilvania: barcos construidos en, 257, 260, 269, 271, 273, 276, 277, 281, 283, 284, 291, 292.

Campbell, Capitán —: 273.

Campbell & Smith (Compañía de barcos de vapor): 265.

Campbell's Chain: 264.

Canadá: 21, 64, 196.

Canales: 79, 199, 223, 225.

Canoas. Véase Barcos.

Cape Girardeau, Misuri: 188.

Capitanes (de barcos de vapor): 59, 93, 95, 99, 112, 124, 126, 143, 144, 157, 161, 163, 167, 170, 173, 193, 199, 229.

Cartas, juego de: 139-141.

Carlisle College: 216.

Carlton, E.: oficial de cubierta, 267.

Carpinteros: 50, 163, 175, 194, 213, 275.

Carson's Landing, Misuri: 278.

Casey, —: oficial de cubierta, 288.

Cassville, Wisconsin: 167.

Cassville Crossing: 86, 95.

Cassville Slough: 250.

Bajas: 69, 74, 76, 96, 103, 104, 172, 192-195, 210, 211, 214, 215, 227, 229-239, 257-293.

Catfish Bar (Arrecife): 107, 108, 192. Véase también Afton.

Isla Cat: 280.

Catlin, George: artista, 293.

Cedar Creek, Virginia: 152.

Celtas: 70. Véase también Irlandeses.

Centennial: barco de vapor, 124.

Chain of Rocks: 264.

Challenge: barco de vapor, 238.

Chambers, Capitán Ludlow: 281.

Champlin, Capitán A. T.: 263, 282.

Canales del río, cómo se mantienen: 40.

Charlevoix, Pierre François Xavier de, S. J.: Hist., citado, 21.

Cartas, bancarias: 176.

Chicago, Illinois: 16, 175, 176, 242, 248.

Río Chicago: 113.

Pollos: 127, 128.

Chippewa: nombre de barcos de vapor, 230. Véase también Indígenas.

Río Chippewa: 113-115, 190, 263, 276, 289.

Chittenden, Capitán H. M., E. U. A.: citado, 186, 230, 232, 233.

Cólera: 274.

Cincinnati, Ohio: 144, 175, 184, 187, 242, 259, 265, 268, 269-272, 276, 280-283, 292.

City Belle: barco de vapor, 101.

City of Quincy: barco de vapor, 117.

Clara: barco de vapor, 239.

Clark, Capitán J.: 276, 281.

Clarkesville, Indiana: 188.

Clarkesville Island: 281.

Clayton, Iowa: 60.

Oficiales de cubierta (en barcos de vapor): 14, 37, 59, 71, 167, 179, 251, 252, 267, 270, 275, 276, 278, 279, 281-283, 286, 288, 292-294; primero o jefe, 52, 55-57, 65, 72, 136, 157, 163, 170, 240, 242, 268; segundo o "mud", 52, 57, 58, 61, 65, 163, 170, 240, 242, 248, 268.

Cleveland, Presidente Grover: 84.

Cline, —: 284.

Clinton, Iowa: 29.

Ropa: 26.

Cochrane, Capitán John: 280.

Coffin, —: oficial de cubierta, 292.

Cold Harbor, Virginia: 203.

Cole, Capitán George B.: 284, 291.

Colonel Bumford: barco de vapor, 184, 187.

Comercio: gran volumen en el Misisipi, 13; en el río St. Joseph, 15; puestos comerciales, 21; líneas de, 79, 80 (véase también Barcos de vapor); el Misisipi podría recuperarlo, 80; disminuye en el Misisipi, 221.

Comisiones, de envío: 30.

Confederados: 50, 211, 212, 231, 273, 290.

Congregacionalistas: 216.

Congreso: 221, 222, 225.

Connolly, Capitán P.: 270.

Constans, William: 280.

Contratistas: 222-225, 227.

Conway, Capitán —: 267.

Cook, Samuel: oficial de cubierta, 292.

Cocineros: 126, 128, 199.

Cooley, K. C.: oficial de cubierta, 283.

Coones, Capitán —: 289.

Coon Slough: 84, 103, 278, 283.

Cora: barco de vapor, 287.

Cormack, Pleasant: piloto, 113.

Corwith Bros.: 294.

Corwith, Henry L.: 265.

Cossen, —: 258.

Cottonwood Prairie (ahora Canton): 188.

Council Bluffs, Iowa: 264.

Coureur du bois: 113.

Crawford, Capitán —: 112.

Condado de Crawford: 113.

Arroyos: 22.

Cuervos: 206.

Cuba: 185.

Culver, Capitán —: 281.

Río Cumberland: 250.

Cupp, William: piloto, 116.

Cupps, William: 289.

Cushing, Thomas (Tommy, Tom): piloto, 73, 78, 80, 86, 88, 99, 116, 159, 268, 293.

DACOTA CITY, Nebr.: 283.

Daily Bugle: periódico, 180, 181.

Dakota, territorio: 80.

Dakota, Minn.: 270.

Condado de Dakota, Minn.: 180.

Dalles, Wis.: 202.

Dalton, Stephen: piloto, 116.

Represas: 85, 225, 227, 228.

Danubio: nombre para barcos de vapor, 230.

Davidson, Payton S.: 124, 125, 267, 268.

Davidson, Com. William F.: 122-124, 267, 269.

Línea Davidson. Véase Barcos de vapor.

Davis, Capitán —: 124.

Davis, Charles: piloto, 264.

Davis, Jefferson: 114.

Davis, Capitán John B.: 269, 283, 292.

Dawley, —: oficial, 271.

Day, Capitán —, U. S. A.: 293.

Day, Capitán Henry R.: 291.

Dayton Bluff: 103, 155, 283.

Dean, William: 282.

Marineros de cubierta: 163, 193, 194, 215, 250, 262.

Ciervos: 22.

DeMarah (Demerer—corrupción), Louis: primer piloto de barco de vapor del alto Misisipi, 112, 113.

Demerer, Louis. Véase DeMarah.

Dinamarca: nombre para barcos de vapor, 230.

De Soto, Hernando: 247.

Río Des Plaines: 113.

Detroit, Mich.: 187.

Diamond Bluff: 26, 35, 60, 246.

Línea Diamond Jo. Véase Barcos de vapor.

Diques: 85, 225, 227, 228, 239.

Dinan, J. W.: oficial, 270.

Ditto, —: oficial, 281.

Di Vernon: barco de vapor, 259.

Buzos: 124.

Dr. Franklin: nombre para barcos de vapor, 184, 230, 288.

Dodge, Coronel —: Ingeniero de EE. UU., 228.

Doemly, Ingenuous: 139, 180.

Perros: 200.

Donnelly, Patsey: cantinero, 135, 136, 140.

Dousman, H. L.: 265.

Dove, Bill: jugador, 139, 141.

Dove, Sam: jugador, 139, 141.

Dozier, Capitán —: 289.

Dragas: 228.

Dreming, T. G.: piloto, 116.

Du Barry, Teniente Beekman: 212.

DuBois, J. D.: oficial, 283.

Dubuque, Iowa: 61, 66, 123, 135, 164, 172, 265, 268, 269, 270, 291.

Dubuque: nombre para barcos de vapor, 230.

Dubuque & St. Paul Packet Co. Véase Barcos de vapor.

Duck Creek Chain: 275.

Patos: 23.

Dunleith, Ill. (ahora E. Dubuque): 30, 56, 130, 144, 147, 164, 167, 168, 172, 179, 180, 258, 268, 271, 279, 280, 283, 292.

Holandeses: 114; Pennsylvania, 66, 70.

Dínamos: 79.

EADS & NELSON: 238.

East Dubuque, Ill.: su antiguo nombre, 30.

Eden, Capitán y Mayor Robert (Bob) C.: hijo de un baronet inglés, 196-205, 266.

Editores: 182, 196.

Edward Bates: barco de vapor, 233.

Electricidad: 34, 89, 245, 247, 249.

Elizabeth, Ky.: 272, 283.

Elizabeth, Pa.: 260.

Elizabethtown, Ky.: 280.

Emigrantes: 65.

Emilie Bend: 266.

Endors: barco de vapor, 233.

Ingenieros (generalmente de barcos de vapor, aunque a veces del ejército y civiles): 14, 35, 42, 56, 57, 72, 73, 79 (gobierno), 96, 105, 110, 112, 148, 163, 170, 184, 199, 207, 208, 210, 213, 216, 222, 224-227, 230, 242, 246, 247, 265, 268, 270, 272, 277, 283, 284, 287, 289, 290, 292, 294; asistente o "aprendiz", 39, 50, 52; dos tipos, 46; descripción y deberes, 35-40, 43-51.

Sala de máquinas, del barco: 38-45, 193, 207, 246.

Máquinas (de barcos de vapor): 51, 75, 96, 97, 102, 150, 151, 163, 194, 207-209, 213, 246, 248, 263, 276, 279, 289; descritas, 36, 38, 39, 47; de ruedas de popa, 39 (dos); en ruedas laterales, 40-43; válvula de émbolo, 41, 44; reparadas, 36; peligro de centrado, 41; carrera, definida, 41; cómo aumentar su potencia, 41, 42.

Inglaterra: 203, 204.

Ingleses: 114.

Enterprise: barco de vapor, 199, 200, 279.

Isla Enterprise: 266.

Ecuador: barco de vapor, 191, 194.

Estes, Capitán J. B.: 273.

Etíopes: 70. Véase también Negros.

Europa: 185.

Excelsior: barco de vapor, 132, 156, 157, 177.

Explosiones (en barcos de vapor): 39, 73, 230-232, 262, 265; causa, 39, 42, 43, 47.

FALLS CITY: barco de vapor, 234, 238.

Fanny Harris: barco de vapor, 35, 38, 49, 51, 74, 80, 84, 99, 118, 120, 135, 139, 150, 206, 210, 214, 234, 237, 245, 269.

Farley, —: oficial, 264.

Farmer, Capitán John: 269.

Granjas: 60, 80, 176, 185, 187, 195, 222.

Padre de las Aguas: 152. Véase Río Misisipi.

Faucette, Capitán William: 48, 55, 61, 258, 268.

Favorite: barco de vapor, 101.

Fay, Capitán —: 274.

Federal Arch: barco de vapor, 238.

Río Fevre: 74, 80, 117, 270, 275.

Fifield: familia en Prescott, 22.

Fifield, Hon. Samuel S.: vicegobernador de Wis., 35, 276.

Armas de fuego: 20, 200, 201, 211, 213, 214.

Fire Canoe: barco de vapor, 234.

Fogoneros: 47, 48, 158, 194, 199, 208, 215, 242, 247, 250, 287.

Incendios: 232-234, 262, 263, 265.

Peces: 19, 23, 104, 189, 199.

Fisher, Capitán William: piloto, 78, 116, 117, 121, 123, 260, 276, 292.

Aparejos de pesca: 200.

Flaherty, Capitán —: 294.

Inundaciones: 13, 207-211, 216, 238.

Harina: 29, 96, 169.

Forest Rose: barco de vapor, 239.

Fraguas: 35.

Fort Armstrong: 188.

Fort Crawford: 114, 115.

Fort Edwards, Ill.: 188.

Fort Haskell: 203.

Fort Henry: 84.

Fort Ridgeley, Minn.: 206, 211-220.

Fort Snelling, Minn.: 112, 187, 207, 210, 215, 257, 259, 261, 263, 265, 266, 269, 270, 271, 274, 276-279, 281, 282, 284, 285, 287-291, 293.

Fort Sterling: 268.

Fort Sumter, S. C.: 209, 213.

Fort Winnebago (ahora Portage, véase), Wis.: 279, 288.

Fundiciones: 161.

Aves silvestres: 22.

Río Fox: 112, 196, 199, 202, 279, 281.

Francia: 112.

Frank Steele: barco de vapor, 101.

Fraudes: bancarios y de tierras, 174-183.

Freedom, Pa.: 263, 266, 273.

Carga: 19, 29, 30, 33, 34, 52, 55, 57, 64, 65, 74, 76, 109, 137, 143, 147, 149, 151, 162, 164, 167-169, 171-173, 179, 185, 233, 240, 241, 246, 248, 250, 252, 266, 267, 270, 291, 292.

Franceses: 21, 113, 114, 301.

Frenchman's: banco de arena, 223.

Frontier: barco de vapor, 184.

Fruta: 23.

Combustible: en barcos fluviales, 59-63.

Fulton, Capitán L.: 263.

Fulton City, Iowa: 273.

Furman, Charles: oficial, 266.

Pieles: 22, 164, 169.

Comerciantes de pieles: 112.

F. X. Aubrey: barco de vapor, 239.

GABBERT, CAPITÁN W. H.: 118, 258, 268, 271, 272, 283, 292.

Galena, Ill.: 19, 36, 37, 55, 56, 66, 71, 80, 83, 84, 99, 115, 117, 118, 127, 129, 148, 149, 164, 167-169, 172, 182, 184, 187-189, 237, 257-294.

Galena: nombre para barcos de vapor, 230.

Galena, etc., Packet Co. Véase Barcos de vapor.

Gallipolis, O.: 272.

Juegos de azar: 124, 138-142.

Caza: 22, 199, 201.

Río Gasconade: 279.

Gates, William R., cuñado de G. B. Merrick: 30.

Manómetro de vapor: 48.

General Brooke: barco de vapor, 152.

Gilbert, Capitán —: 268.

Gilpatrick, Henry: piloto, 116.

Girdon, G. R.: oficial, 294.

Glasgow, O.: 289.

Gleim, Capitán E. H.: 281, 284, 287, 293.

Gleim, F. M.: oficial, 272.

Glenmont, Wis.: 195.

Gloucester, Mass.: 15.

Gody, Alex.: piloto, 116.

Oro: en montañas cerca del río Missouri, 164.

Golden Era: barco de vapor, 80.

Golden State: barco de vapor, 270.

Goll, Capitán C. B.: 270, 273.

Goodell, Capitán —: 286.

Gordon, General —: 203.

Grafton, Mo.: 273.

Grant, Mayor General Ulysses S.: 212.

Gray, Capitán —: 107, 108, 109, 271.

Gray, Capitán R. C.: 264, 273, 286.

Gray, Capitán S. E.: 80.

Gray, Capitán William: 273.

Great Northwestern Stage Lines: 258.

Gran Río: apelativo del Misisipi (véase), 13.

Green, —: oficial, 286.

Green, Capitán Asa B.: 190-195, 267, 292.

Green Bay, Wis.: 112, 279.

Greenlee, Capitán —: 262.

Grey Cloud: banco de arena, 95, 223.

Grey Eagle: barco de vapor, 41, 144, 147, 148, 152, 184.

Griffith, Capitán Thomas H.: 262, 285.

Griffiths, Capitán —: 294.

Guardapie, Joe: piloto, 113, 114.

Guttenburg Channel: 249.

Guttenburg Landing, Iowa: 274.

Guyandotte: 263.

HADDOCK, WILLIAM: 182.

Mestizos: 112, 113, 115. Véase también Indios.

Hall, Peter: piloto, 116.

Halliday, Edward W.: oficial, 278.

Hamilton, William ("Billy"): ingeniero, 35, 38, 46-51, 73, 159, 268.

Hanks, Stephen: piloto, 116.

Hanna, Capitán Phil: 279.

Hannibal, Mo.: 29, 188, 229.

Hardman, Capitán —: 259.

Hargus, Charles (Charley): oficial, 55, 56, 61, 62, 135, 180, 268, 271, 276.

Harlow, Capitán —: 271.

Harlow, Samuel (Sam): piloto, 116, 276, 279.

Harriman, General Samuel: 141.

Harris Bros.: 265.

Harris, Capitán Daniel Smith: 144, 148, 149, 184, 187, 189, 265, 270, 272, 274, 276, 282, 284, 286, 288-290, 292, 293.

Harris, Jackson (Jack): piloto, 103, 116, 283, 292.

Harris, James: 184.

Harris, Keeler: ingeniero, 290.

Harris, Meeker K.: 265, 278, 289, 294.

Harris, Capitán Nathaniel: 276.

Harris, Oliver: 287.

Harris, R. Scribe: 184, 265, 270, 284, 285, 289, 292.

Harris Slough: 74, 80.

Hastings, Minn.: 20, 21, 115, 122, 140, 168, 191, 195, 245, 273.

Hatcher, Capitán J. R.: 269, 277, 293.

Havaszthy, Augustin: Conde de Castro, 287.

Hawes, Capellán —: oficia en boda, 204.

Hay, Capitán —: 281.

Hay, Coronel John: citado, 46.

Haycock, Capitán —: 271, 289.

Hempstead, William: 294.

Henderson, Billy: 132, 267.

Herculaneum, Mo.: 188.

Hewitt, Capitán Stephen: 280.

Highland Mary: barco de vapor, 282.

Hight, Capitán —: 261.

Hill, Capitán John B.: 285.

Hill, Capitán Thomas B.: 281.

Hoffman, Capitán —: 263.

Holcomb, E. V.: piloto, 116, 277, 280.

Holloway, J. F.: describe carrera de barcos de vapor, 41, 43-45.

Hooper, Capitán William H.: 258, 279, 290.

Hopkins, —: oficial, 274.

Horton, Charles: oficial, 275.

Hoskins, Capitán H.: 278.

Hotelling, Capitán Peter: 279.

Howard's Bend: 289.

H. S. Allen: barco de vapor, 80, 104, 106, 108.

Hudson, Wis.: 29, 83, 108, 109, 148, 195, 201.

Humbertson, Capitán —: 281.

Húngaros: 65.

Hunt, Hiram: ingeniero, 272.

Hunt, W. E.: 264.

Cazadores: 20.

Hurd, Capitán J. Y.: 272, 283.

Huron, Lago: 300.

HIELO: barcos de vapor aplastados en, 234, 237, 238, 239, 257, 258.

Illinois, estado: 18, 30, 64, 80, 84, 175, 188.

Río Illinois: 231, 250, 259, 265.

Inmigrantes e inmigración: 19, 62.

Mejoras: costo de, 222, 223, 226; en el alto Misisipi (1866-76), 297.

Indiana, estado: 175.

Indian Mission: 262.

Indios: 13, 18-28, 113, 114, 184, 187, 189, 201, 202, 209, 211-213, 219, 220, 287, 293; numerosos cerca del río Misisipi, 20; jefes, 21, 22; mujeres, 22; características, 23; nomenclatura y leyendas, 300-303. Diversas tribus— Chippewa, 19, 20, 21, 112-114, 200, 219, 271, 300; Dakota (Dakotah), 20, 112, 300-302 (véase también abajo Sioux); Hurones, 112; Sioux, 19, 20, 21, 22 (banda Red Wing), 82, 182, 200, 206, 211, 212 (agencia), 216, 219 (varias bandas), 284; Winnebago, 301.

Territorio Indio: 211.

Indias: 185.

Industrias: 29, 30, 113, 161, 162.

Seguros: 162, 234.

Intoxicación: 66, 115, 140, 141, 157.

Iowa, estado: 64, 89, 219, 248.

Isla Iowa: 275.

Irlandeses: 48, 49, 65, 66, 69, 70, 114, 135, 215, 241.

Hierro y acero: 163.

Irvine, Cap. —: 286.

Islas: 21, 22, 110, 111, 188, 189, 223, 224, 232, 248, 257-259.

Italianos: 65.

Itasca: barco de vapor, 84, 144, 147, 151, 277.

JACKINS, CAP. —: 268.

James, Cap. —: 284.

Jameson, Cap. —: 292.

Jenks, —: 172, 291.

Jenks, Cap. J. B.: 280.

Jesuitas: 301.

Jewell, Charles (Charley): piloto, 80, 106, 192, 193, 267, 273.

J. M. White: barco de vapor, 41.

John M. Chambers: barco de vapor, 264.

Johnson, —: 291.

Johnson, E. A.: sobrecargo, 292.

Johnson, John: 182.

Jones, Gral. George W., E. U. A.: 293.

Jones, Joseph: 118.

Josephine: barco de vapor, 249.

Josie: barco de vapor, 249.

KANSAS, ESTADO: 222.

Kate Cassell: barco de vapor, 35, 84, 115, 150.

Keithsburg, Iowa: 285.

Kendall, Ned: músico, 157.

Kennett, Cap. S. M.: 278.

Kent, Cap. —: 282.

Kentucky: barco de vapor, 279.

Keokuk, Iowa: 188, 232, 239. Véase también Barcos de vapor.

Rápidos de Keokuk: 117.

Keoxa: aldea indígena, 302.

Key City: barco de vapor, 84, 89, 101, 103, 148, 149, 151, 275, 277, 280, 282.

Kinestone, James: maquinista, 283.

King, —: 289.

King, Cap. George L.: 282.

King, John: piloto, 78, 116.

Kingman, Cap. —: 267, 292.

Kinnickinnic Bar: 107.

Río Kinnickinnic: 204, 205.

Knapp, Geo. B.: 270.

LA BARGE, CAP. JOSEPH: 264, 266, 271, 274, 284.

La Crosse, Wis.: 29, 112, 150, 167, 183, 208, 216, 260, 267-269, 271, 275, 281, 283, 284, 287, 292, 293.

Lady Franklin: barco de vapor, 171.

Lafferty, Cap. —: 285, 288.

Lagrange, Mo.: 279.

Lake City, Minn.: 246.

Lakeland, Minn.: 29, 108.

Lagos: 19, 29; Grandes, 117, 187, 200, 300.

Corderos: 127.

Tierra: del gobierno, 60; fraudes, 180-183.

Lansing, Iowa: 89, 122, 123.

La Pointe, Charles: piloto, 115.

Laughton, Cap. W. H.: 122-124, 270, 271, 283.

Lawrence, O.: 269.

Leyes, bancarias: 174.

Lay, John: maquinista, 192, 193, 194, 195, 267.

Plomadas: 92, 95.

Le Claire, Iowa: 29.

Lee, Cap. John: 281.

Lee, Gral. Robert E.: 141, 203.

Le Fevre (ahora Galena, véase), Ill.: 184.

Le Seuer, Pierre Charles: explorador y comerciante francés, 21.

Lewis, W. S.: sobrecargo, 275.

Libbie Conger: barco de vapor, 249.

Liberty Landing, Mo.: 259.

Piedra caliza: 301.

Lincoln, Abraham: 161, 215.

Lindergreen, Henry: impresor, 181.

Link, Henry: piloto, 102, 245, 247, 252, 253.

Licores: 66, 108, 130-137, 140.

Little Crow: jefe siux, 211.

Little Washington, en el río Missouri: 281.

Locomotoras: mecanismo de inversión de, 40. Véase también Ferrocarriles.

Lodwick, Cap. Kennedy: 259, 263, 270.

Lodwick, Cap. M. W.: 259, 260, 261, 265.

Lodwick, Cap. Preston: 265, 282, 283.

Londres, Ing.: 201.

Long, Mayor —, E. U. A.: 303.

Long Island Sound: 42.

Longstreet, Gral. James: 203.

Luis XIV: rey de Francia, 301.

Louisiana, Mo.: 18, 188.

Lover's Leap: 155, 302 (Leyenda). Véase también Roca de la Doncella.

Lucas, Cap. M. E.: 278.

Lucy Bertram: barco de vapor, 277.

Ludloff, Louis: 215.

Luella: barco de vapor, 18, 184.

Madera y explotación maderera: 29, 113, 114, 162, 185, 190, 191, 221.

Lusk, Cap. J. H.: 281.

Lynn, Lewis F.: 278.

Lyon, Cap. —: 259.

Lyon, Kimball (Kim): 16, 17.

Lyons, Cap. —: 292.

MCALLISTER, CAP. —: 274.

McClintock, Cap. —: 274.

McClure, Cap. John: 265.

McCoy, Cap. E. M.: 288.

McCoy, James B.: piloto, 115, 116, 268.

McDonald, George: maquinista, 46, 241, 245, 246, 253, 268.

McGregor, Iowa: 179, 248, 249.

McGuire, Cap. —: 258.

McKeesport, Pa.: 257, 258, 261, 264, 271.

McLagan, Cap. Ed.: 280.

McMahan, Cap. —: 286, 287.

McPhail, Sandy: balsero, 114, 115.

Maquinaria: 35, 36, 72, 110, 111, 227, 272, 284.

Mackinac, Mich.: 112.

Madison, Iowa: 258.

Roca de la Doncella (cerca de Winona): 155, 283, 302, 303.

Correo: 147.

Maitland, —: sobrecargo, 282.

Malin, Cap. J. W.: 278.

Mallen, Bill: 139, 141.

Malta Bend: 279.

Manning, Charley: piloto, 116.

Maratta, Cap. —: 285.

Marquette, Jacques, S. J.: 113.

Marshall, Sam: músico, 158, 159.

Martin, Cap. —: 264, 267, 281.

Maryland, estado: 47.

Mary Morton: barco de vapor, 102, 240-242, 245, 247, 249, 250.

Mason, Cap. Isaac M.: 259, 260, 269.

Masacres, indígenas: 206, 213.

Oficiales (en barcos de vapor): 64-73, 75, 77, 93, 95, 126, 136, 194, 251, 253, 277; primer, 163; segundo, 71, 72, 163.

Mathers, Charles (Charley): sobrecargo, 240, 245, 253.

Maxwell, Cap. O. H.: 261, 290, 293.

Melville, Geo. R.: sobrecargo, 265.

Mendota, Minn.: 206.

Mermaid: barco de vapor, 289.

Merrick: familia en Prescott, 22.

Merrick, Col. —: 211.

Merrick, George B. (autor): ascendencia, 15; lugar de nacimiento, 15; primeras impresiones, 15-19; primer vistazo al río Misisipi, 18; se salva de ahogarse, 26; perseguido por lobos, 27, 28; ingresa al servicio fluvial, 35; se convierte en muchacho de despensa de barco, 35, 276; impresor, 35, 181; segundo o "clerk de barro", 37, 52-58, 268; segundo maquinista, 38-45; nunca centró su máquina, 41; tímido, 52; su nombramiento como sobrecargo se vuelve permanente, 56; amenazado con perder el puesto, 61; piloto, 80, 266, 267, 273; su iniciación como piloto, 106-110; en el "Golden Era", 80; en el "Equator", 192; accidente en su barco, 104; contratado por Eden, 199; su experiencia con dinero sin respaldo, 179; conoce lugares de caza, 200; gran lector, 201; visita la Roca de la Doncella, 303; se alista y sirve durante la Guerra Civil, 51, 83, 190, 268; se casa, 83; agente y superintendente de la N. Y. Steamship Co., 83; agente ferroviario, 83, 240; periodista, 83; su viaje en el "Mary Morton", 240-253.

Merrick, L. H., padre de G. B. M.: 29, 30.

Merrick & Co., L. H.: 30-33, 55.

Merrick, Samuel, hermano de G. B. M.: 25, 26.

Messenger: barco de vapor, 149.

Metodistas: 190, 191.

Metropolitan: barco de vapor, 132.

México, Golfo de: 64.

Miami Bend: 276.

Michigan, estado: 15, 19, 175, 186, 199, 201; posible etimología de, 300, 301.

Lago Michigan: 300, 301.

Middleton, Cap. —: 284.

Miller: familia en Prescott, 22.

Miller, Cap. —: 274.

Miller, John S.: 188.

Molinos: 18, 169, 221, 222, 284.

Milwaukee, Wis.: 248.

Minas, de plomo: 184.

Visones: 22.

Minneapolis, Minn.: 96, 169, 183, 226. Véase también San Antonio.

Minnesota, territorio y estado: 19, 20, 62, 80, 116, 117, 129, 152, 155, 162, 164, 180-182, 206, 211, 213, 219, 222, 248.

Minnesota Packet Co. Véase Barcos de vapor.

Río Minnesota: 206, 207, 209, 216, 258, 259, 261, 264, 265, 267-269, 271, 273, 275, 276, 280, 281, 285, 288-290, 293, 294.

Minnesota: barco de vapor, 152.

Minnesota Belle, barco de vapor: 18, 19, 152.

Mishawaka, Mich.: 187.

Misioneros: 190, 301.

Río Misisipi: su antigua gloria, 13; navegación dificultada, 13, 56; reducido en tamaño, 13; barcos del, comparados con otros, 15; los ferrocarriles reducen el tráfico en él, 18, 83; su tráfico, muerto, 221, 250; gran tráfico en él, 19; afluentes, 19, 20, 199, 206; indios numerosos cerca, 20, 219, 301; islas en él, 21, 110, 111, 188, 223, 232, 248, 258, 259, 264, 266, 277, 279-281, 287, 288, 290, 301; brazos en él, 21, 283, 301; descripción de orillas y valle, 21, 88, 89, 156, 188, 189, 239; puestos comerciales y pueblos en él, 21, 29, 30; tormentas en él, 25, 110, 122, 123, 231, 249; salones a lo largo, 29; almacenes en él, 30, 33; bancos de arena y arrecifes, 36, 41, 74, 76, 85, 92, 93, 223, 224; barcos de vapor del, descritos, 36, 42; explosiones frecuentes, 39; canales, 40; el Com. Porter lo abre, 50; requisitos para cargos en barcos del, 55; depósitos de leña a lo largo, 59; granjas a lo largo, 60; esclavitud en la orilla oeste, 64; inicio del auge comercial, 66; cambio en el carácter de las tripulaciones, 69, 70; código de honor, 74; accidentes en aguas bajas, 74, 76; obstrucciones, 78; pilotaje y navegación (dificultades, etc.), 78-99, 101-103, 111-116, 223, 224; mejoras, 79, 221-228, 299; puede recuperar prestigio comercial, 79, 80; barcos encallados, 80; citado Twain, Vida en el Misisipi, 83; numerosas curvas, 85; presas y diques, 85, 225; dificultades de remar, 85-91; los pilotos deben conocerlo, 86-88; "conociéndolo", 92-109; etiqueta oficial, 109; barcos pioneros, 111, 112, 187, 257; barcos modernos, 110; comerciantes de pieles, 112; balseros, 113, 114; incidentes de la vida fluvial, 117-125; tripulantes de barcos de vapor, 124; moral, 125, 251; menús de barcos, 126-131; agua utilizada como bebida, 129-131; contaminada por aguas residuales, 131; juego, 138-142; vida de los barcos de vapor, 161; duración de la navegación, 170; barcos de quilla, 188; leyendas, 302; inundaciones, 216, 225, 238; molinos a lo largo, 221, 222; comisión, 226; naufragios, 227; troncos retirados, 227; dragado, 228; pérdidas de barcos de vapor, 229-239; reviviendo viejos tiempos, 240-253; barcos de vapor en el alto, antes de 1863, 257-294; rápidos, 257; origen y etimología del nombre, 300; sus nombres franceses, 301.

Missouri Point: 273.

Río Missouri: 112, 130, 131, 164, 186, 222, 226, 227, 230-233, 237, 250, 257, 259, 260, 262-266, 271, 274, 276, 279, 281-285, 287-290.

Mitchell, Cap. A.: 292.

Melaza: 29.

Molino del Rey, Méx.: batalla de, 212.

Dinero: sin respaldo, 174-180.

Monongahela, Pa.: 263, 291.

Monopolios: 56, 173.

Monterrey, Méx.: batalla de, 212.

Montford, Cap. A. G.: 289.

Montgomery, Cap. —: 277, 285.

Montgomery, Mo. (¿?): 258, 260.

Moore, Seth: piloto, 116.

Moorhead, Minn.: 258.

Moquoketa Chute: 265.

Moral: a lo largo del Misisipi, 114, 124, 251.

Moreau, Louis: 113. Véase también Moro.

Morehouse, D. B.: 270.

Morehouse, Cap. Legrand: 268.

Moro (Morrow, Moreau), Louis: piloto, 113.

Morrison, Cap. —: 258, 259.

Morrison, Cap. C. S.: 283.

Morrison, Cap. G. G.: 260.

Morrison, James: oficial, 283.

Moulton, I. N.: 267.

Moulton, Thomas: 266, 267.

Montículos: cerca del Misisipi, 21.

Moundsville, Va.: 292.

Montañas: 301.

Mouseau (Mo'-sho), Antoine: jefe indígena mestizo, 22.

Mouseau, Louis: pionero de St. Paul, 22.

Mulas: 213, 214.

Mullen, —: dependiente, 281.

Mundy's Landing: 265.

Murraysville, Pa.: 259, 263.

Muscatine Bar: 265.

Música: 16. Véase también Barcos de vapor.

Músicos: 157.

Ratas almizcleras: 22.

Motines: en barcos, 48, 66, 69.

NANTUCKET, R. I.: 15.

Nashville, Tenn.: 279.

Natchez: barco de vapor, 143.

Navegación: disminuida en el Misisipi, 13; dificultades de, 206, 207; mejoras en, 221-228; mayor desastre en la navegación occidental, 234, 235; apertura en St. Paul (1844-62), 295.

Nebraska, estado: 222.

Nebraska: barco de vapor, 239.

Negros (morenos): 47, 48, 64, 65, 70, 127, 128, 136, 157-160, 241, 250-253, 260.

New Albany, Ind.: 264, 282, 288, 291.

Newburyport, Mass.: 15.

Nueva Inglaterra: 130, 131.

Nueva Orleans, La.: 47, 78, 80, 117, 143, 185, 230, 250, 272.

Newport, Minn.: 102.

New St. Paul: barco de vapor, 184.

Periódicos: 202, 203, 238.

New Ulm, Minn.: 213.

Ciudad de Nueva York: 51, 80, 83, 159, 182.

Nichols, George: 116.

Nicollet, —: explorador, 290.

Niles, Mich.: 15, 17, 186, 187.

Isla Nine Mile: 287.

Nininger, Minn.: fraudes de tierras en, 139, 180-183, 223, 270.

Noble errante: 196-205.

Nominee: barco de vapor, 149, 150, 184, 274.

Norris, Frank: mayordomo, 292.

Northern Belle: barco de vapor, 152, 292.

Northerner: barco de vapor, 148.

Northern Light: barco de vapor, 103, 155.

Northern Line. Véase Barcos de vapor.

Northwestern Line. Véase Barcos de vapor.

Northwestern: periódico, 202.

Territorios del Noroeste: 174, 222, 290.

Noruego: 114.

ROBLE: 60, 61, 76, 303.

Ocean Wave: barco de vapor, 33, 101.

Río Ohio: 43, 66, 161, 185, 187, 188, 290.

Ohio, estado: 184.

Onawa Bend: 264.

Orquestas: 157.

Río Osage: 265.

Osceola, Wis.: 29, 270, 282.

Oshkosh, Wis.: 196, 199, 202, 204.

Otter: barco de vapor, 290.

Universidad de Oxford: 196, 201.

Owen, Capitán —: 267.

Owens, Capitán —: 279.

PANAMÁ, ISTMO DE: 79.

Ayudante de despensa: 52, 115.

París, Francia: 201.

Parker, —: 115, 116.

Parker, Capitán —: 269, 281.

Parker, Capitán J. W.: 262, 271.

Parker, Capitán N. W.: 284.

Parker, Capitán W. N.: 265.

Parkersburg, Va.: 264.

Parkman, Francis: La Salle y el Descubrimiento del Gran Oeste, citado, 113.

Parthenia: barco de vapor, 238.

Paul Jones: barco de vapor, 238.

Pearman, —: dependiente, 258.

Pekin, Ill.: 285.

Pieles: 112. Véase también Pieles finas.

Pemberton, Capitán John C.: 212.

Penn's Bend: 262.

Pensilvania, estado: 66, 212.

Lago Pepin: 29, 35, 149, 234, 237, 238, 246, 259, 268-270, 288, 302.

Petersburg, Va.: 141, 203.

Filadelfia, Pa.: 80.

Phil Sheridan: barco de vapor, 152.

Médicos: 57.

Imágenes. Véase Barcos de vapor.

Pierce, George S.: dependiente, 277.

Cerdos: 127.

Pig's Eye: cruce peligroso en el Misisipi, 95, 223, 245.

Pike: nombre para barcos de vapor, 229.

Pilotos: 14, 17, 35, 36, 38-40, 42-44, 47, 51, 52, 56, 57, 63, 71-74, 76, 80, 83, 84, 100, 101, 103-105, 110, 112, 115, 116, 122, 124, 130, 150, 151, 163, 170, 188, 199, 202, 207, 209, 210, 223, 224, 226-228, 232, 240-242, 246, 260, 264, 267, 268, 273, 277, 284, 292, 294; deberes y responsabilidades, 78-99; primeros, 111-116; el más antiguo del alto Misisipi, 117.

Pim, John S.: dependiente, 272.

Pine Bend: 245.

Pine Ridge, S. Dak.: 216.

Pinos y leña: 22, 34, 74, 232.

Pioneros: 185, 188.

Brea: 147.

Pittsburg, Pa.: 30, 185, 250, 259, 262, 275, 276, 278, 280-282, 286-289, 291, 293.

Pittsburg: barco de vapor, 249.

Plantadores: 138.

Point Douglass: 49, 171, 237, 268, 273, 291.

Pokagon: jefe indígena, 19.

Polar Star: barco de vapor, 239.

Pontoosuc, Ill.: 290, 296.

Río Poplar: 262.

Población: 19, 188.

Carne de cerdo: 29, 30, 241.

Portage, Wis.: 197, 279, 288.

Portajes: 113.

Porter, Com. —: 50.

Post Boy: nombre para barco de vapor, 230.

Papas: 56, 169.

Potosi, Wis.: 268, 282, 290.

Prairie Belle: barco de vapor, 46.

Prairie du Chien, Wis.: 56, 69, 112-114, 144, 147, 151, 164, 167-169, 171, 172, 202, 248, 261, 275, 280, 284.

Prairie Grove: batalla de, 211.

Praderas: 21, 27, 28, 107, 188, 209-211.

Predicadores: 190, 193.

Pre-Emption: barco de vapor, 184.

Presbiterianos: 46.

Prescott, Wis.: 19, 20, 21, 22, 27-29, 34, 49, 55, 60, 80, 85, 95, 106-108, 114, 140, 148, 152, 171, 179, 191, 193, 195, 199, 201, 215, 223, 225, 245, 268, 273, 282; típico pueblo ribereño, 29; punto de transferencia y embarque, 29, 30.

Isla Prescott: 223.

Precios y valores: 59, 62, 64, 65, 80, 124, 139, 144, 155, 161-164, 167-169, 171, 172, 181, 184, 216, 219, 222, 223, 225, 226, 234, 262, 265, 267, 269, 271, 272, 274, 275, 280, 282, 289-291.

Pringle: barco de vapor, 239.

Impresores: 35, 95, 181, 182.

Peleas de boxeo: 115, 116.

Ganancias: 170-172.

Providence, Mo.: 285.

Provisiones: 29, 30, 127, 128, 149, 163, 185.

Puitt's Island: 223, 277.

Bombas: 36.

QUINCY, ILL.: 188, 252, 280, 285, 289.

Quincy: barco de vapor, 249.

Arenas movedizas: 76.

MAPACHES: 22.

Radebaugh, George: maquinista, 283.

Balsas: 26, 114, 122, 185, 221, 249, 250; balseros, 30, 106, 113, 114. Véase también Barcos.

Ferrocarriles: 56, 83, 105, 162, 164, 167, 173, 221, 234, 240, 241, 248, 292; acaban con el tráfico fluvial, 18; Diversas líneas—Dunleith, 172; Galena & Western Union, 164; Illinois Central, 164; Milwaukee & Mississippi, 164; Prairie du Chien, 172.

Rápidos: 186, 225, 231, 257, 261, 264, 269, 275, 279, 301.

Rawlins, Capitán John: 272, 283.

Río Rojo del Norte: 250, 258, 263, 269.

Red Wing, Minn.: 19-21, 167-169, 246, 270.

Red Wing: jefe siux, 19-22.

Reed's Landing, Minn.: 29, 246.

Arrecifes, 36, 40, 92-94, 96, 99, 100, 109, 200. Véase también Bancos de arena.

Reilly (Riley), Capitán Robert A.: 259, 280, 281, 294.

Relief: barco de vapor, 184.

Reno, Capitán —: 288.

Resina: 148.

Reynolds, Joseph: 248, 249.

Rhodes, Capitán J. B.: 278.

Rhodes, Capitán J. H.: 292.

Rhodes, Capitán Thomas B.: 280, 290.

Rice: 30; silvestre, 22.

Rice, Dan: hombre de circo, 122.

Richardson, —: abandona el barco para unirse al ejército, 215.

Riley, Capitán Robert A. Véase Reilly.

Rissue, Capitán —: 277.

River Falls, Wis.: 201, 204, 205, 240.

Ríos: 13, 19; mejoras en, 221-223.

Rivière de la Conception: denominación del Misisipi, 301.

Rivière St. Louis: denominación del Misisipi, 301.

Robbins, R. M.: dependiente, 266.

Robert E. Lee: barco de vapor, 143.

Robert, Capitán Louis: 272, 276, 290.

Robert, Capitán Nelson: 290.

Robinson, Capitán John: 264.

Rock Island, Ill.: 18, 19, 35, 85, 93, 122, 130, 148, 152, 164, 168, 184, 188, 261, 263, 266, 272, 275, 287; rápidos, 264. Véase también Puentes.

Rogers, —: 260.

Rogers, Capitán —: 286.

Rolling Stone, Minn.: 95, 182, 183.

Colofonia: 34.

Rounds, Capitán —: 287.

Roustabouts. Véase Peones de cubierta.

Rowe, Capitán —: 273.

Rowley, Capitán —: 263.

Ruley, Russel: contramaestre, 35, 267, 277.

Rusk, Jeremiah (gob. de Wis.): 83.

Russell, Capitán Joseph, E. U. A.: 187.

Ryan, Capitán —: 289.

ISLA ST. ALBERT: 282.

St. Anthony, Minn.: 96, 169, 272. Véase también Mineápolis (con la que se incorporó).

Cataratas de St. Anthony, Minn.: 99, 112, 155, 223, 265, 266, 268, 272, 278, 283.

St. Croix, Minn.: 285; Cataratas, 29, 80, 104, 106, 191, 199, 259, 263, 264, 269, 273, 282, 285; Lago, 19, 105, 148, 191, 192, 195, 267; Río, 19, 20, 29, 113, 191, 199, 200, 202, 259, 265, 266, 270, 273, 284, 293; valle, 284, 287; barco de vapor, 280, 290.

St. Genevieve, Mo.: 188.

St. Joseph, Mich.: 16, 187, 264; río (St. Joe), 15, 17, 18, 186, 199.

St. Louis, Mo.: 19, 30, 43, 60, 64, 66, 70, 79, 83-85, 103, 106, 112, 114, 115, 117, 118, 124, 132, 136, 143, 158, 172, 175, 186, 188, 207, 221, 230, 231, 233, 234, 237, 241, 247, 250-252, 257-294, 301; tabla de distancias desde, 296-298.

St. Paul, Minn.: 18, 22, 35, 55, 56, 60, 62, 66, 71, 78, 79, 83-85, 93, 96, 99, 103, 106, 115, 117, 122, 127, 129, 132, 136, 140, 144, 147, 149, 151, 157, 162, 164, 167, 168, 171, 172, 180, 182, 206, 207, 222, 223, 225, 228, 230-232, 234, 240-242, 248, 251, 253, 257-294, 301; apertura de la navegación en (1844-62), 295.

St. Paul: nombre para barcos de vapor, 230, 249.

St. Peters, Minn.: 257-260, 262, 266, 268, 270, 271, 274-276, 278-281, 284-289, 291, 292.

Salem, Mass.: 15.

Salones: 29. Véase también Intoxicación; y Licores.

Saltmarsh, Capitán —: 275.

Sam Cloon: barco de vapor, 239.

Bancos de arena: 74-77, 112, 163, 169, 170, 186, 223, 224, 228, 247, 249, 273; peligro de, 41. Véase también Arrecifes.

Sargent, Capitán —: 291.

Sargent, G. L.: maquinista, 294.

Sauk Rapids: 266, 272, 283.

Savanna, Ill.: 118.

Schaser: familia en Prescott, 22.

Escuelas: 84, 184.

Escocés: 84, 115.

Scott, Capitán —: 271, 284.

Scott, G. W.: maquinista, 294.

Reflectores: 89, 245, 249, 250.

Senator: barco de vapor, 184, 292.

Sencerbox, Capitán —: 267.

Colonos: 60, 174, 179, 185, 222.

Jardín Botánico Shaw: en St. Louis, 250.

Shellcross, Capitán John: 278, 291.

Shenandoah: barco de vapor, 239.

Sherman, Tecumseh W.: 206, 212, 216, 217, 268.

Barcos y embarcaciones: astilleros y construcción naval, 15, 161, 230; capitanes (maestros), 14, 35, 46, 47, 52, 71-77; tripulaciones, 48, 64, 69, 70; turnos de guardia, 56, 57; jerarquía a bordo, 69, 70; métodos de transporte, 29, 30, 33; cargamentos transportados, 30 (véase también Flete); competencia en el transporte, 33; definición de "shipping up", 40. Diversos tipos de embarcaciones: Arcas, 185. Barcazas, 149, 150, 171, 246, 248, 289. Bateas, 112. Broadhorns, 185. Barcos de canal, 185, 239. Canoas, 22-27, 112, 301. Barco de circo, 122. Canoas excavadas, 20, 23. Chalanas, 62, 239. Buques cañoneros, 50. Barcos de quilla, 15, 185-187. Botes salvavidas, 123, 231. Barco maderero, 16. Barcos Mackinac, 112. Paquetes (véase abajo Barcos de vapor). Vela, 117. Barcazas planas, 62, 63, 185. Barcos de vapor—13-18, 24, 33, 117; de rueda de popa, 18, 33, 39, 40, 84, 85, 101-103, 155, 163, 170, 191, 194, 199, 206, 207, 258-294; de rueda lateral, 18, 33, 39-42, 85, 102, 152, 155, 199, 250, 257-294; desembarcos nocturnos, 33, 34; Merrick entra al servicio de, 35; cierre de la navegación para, 35; maquinaria a bordo, 35, 36; descripción, 35, 36, 43, 44, 74-76; funciones de los ingenieros, 35-37; sala de máquinas, 38-45, 73, 79; velocidad, 42; carreras, 43-45, 143-151; disminuyen en el Misisipi, 56, 222; carga de leña, 59, 62, 63; etiqueta oficial, 62; el capitán debe conocer a fondo, 71, 73, 74; capitanes con intereses propios, 72; camarotes, 72; manejo en accidentes, 74-77; uso de pértigas, 74-76; deformaciones estructurales, 75; pértigas, 74-76; remolque sobre bancos de arena, 76, 77; patrullan el Misisipi, 79; desplazados por los ferrocarriles, 83; luces cubiertas de noche, 90; arte de timonear, 100-105; primeros barcos, 111, 112, 187, 257; lista de barcos en el Alto Misisipi (antes de 1863), 257-294; primeros pilotos, 111-116; tamaño, 117, 163, 164, 169, 199, 200, 206, 250, 257-294; bares (abolidos) y bebidas, 124, 129-137; costo, 124 (véase también Precios); cocina, 126; menús, 126-131; "grub-pile", 129; juegos de azar, 138-142; música y arte, 152-160; bonanzas, 161-173; pocos asegurados, 162; alojamiento de pasajeros, 167, 171; tarifas de pasajeros, 167-169; pioneros del vapor, 184-189; naufragios y accidentes, 192-195, 229-239, 257-293; deserciones, 215; troncos remolcados, 221; el gobierno de EE. UU. adquiere, 227, 228; dragas operadas por, 228; muchos con el mismo nombre, 229, 230; inspección federal, 232; mejoras, 245-247, 249, 250; lugares de construcción, 257-293. Líneas de vapores (algunas de la misma compañía bajo distintos nombres)—Alton, 157, 231, 239; Anchor, 250; Davidson, 267, 269, 277, 281, 283, 293; Diamond Jo, 136, 151, 167, 240, 245, 246, 248, 249; Dubuque & St. Paul Packet Co., 269; Galena, Dubuque, Dunleith & St. Paul Packet Co. (Galena and Minn. Packet Co.), 30, 261, 265, 268, 270-272 (véase también abajo Minn. Packet Co.); Keokuk Packet Co., 277; Minnesota Packet Co., 30, 41, 84, 116, 129, 148, 151, 170, 172, 180, 216, 258, 260, 263, 271, 272, 277, 278, 280, 282-284, 287, 288, 291, 292; N. Y. Steamship Co., 83; Northern Line, 132, 260-262, 264-266, 269, 270, 273, 281, 282, 285, 290, 292; Northwestern Line, 124, 279, 280, 285, 286; St. Louis & St. Paul Packet Co., 180, 263, 264, 266, 269; St. Louis Line, 148. Barcos remolcadores, 122. Submarinos, 238. Barcos "salvajes", 30. Barcos leñeros, 63, 239. Botes de remos, 74, 207, 222.

Shousetown, Pa.: 257, 260, 262, 280, 282, 286, 288.

Shovelin, Con: segundo oficial, 70.

Sidney: barco de vapor, 249.

Sire, Capitán Joseph: 284.

Esclavos y esclavitud: 47, 50, 64, 65, 164. Véase también Negros.

Brazos de río: 21, 22, 227, 248, 301.

Smelter: barco de vapor, 184.

Smith: familia en Prescott, 22.

Smith, Sr. —: dueño de astillero de leña, 60.

Smith, Capitán —: 266, 292.

Smith, Capitán J. C.: 280.

Smith, Capitán J. F.: 266.

Smith, Jerome: piloto, 116.

Smith, Capitán John: 290.

Smith, Capitán Orren: 149, 150, 261, 278, 281, 282, 288, 294.

Smoker, Capitán —: 265.

Jabón: 30.

Soldados: 191, 222, 241, 261.

South Bend, Mich.: 15, 187.

Speer, S.: 289.

Spencer, Capitán R. M.: 261, 269, 284, 288.

Stackhouse & Nelson: 289.

Standing Bear, Henry (Sioux): 216, 219, 220.

Stanton, Frederick K.: sobrecargo, 273.

Starnes, Capitán —: 280.

Estadísticas: de accidentes de barcos de vapor, 229, 259.

Barcos de vapor. Véase Barcos.

Stephens, John: sobrecargo, 270.

Stephenson, Capitán Charles L.: 273, 292.

Mayordomos (en barcos de vapor): 35, 126-129, 163, 242.

Stewart, —: sobrecargo, 274.

Stillwater, Minn.: 29, 106-109, 115, 140, 164, 167, 168, 179, 191, 192, 221, 259.

Stone, Capitán —: 285.

Tormentas: 107-110, 122, 123, 191, 192, 231, 234, 249.

Stran, Capitán H. B.: 288.

Strother, Capitán —: 284.

Esturiones, peces: 19.

Azúcar: en cargamento, 30.

Superior, Lago: 300.

Sutler: barco de vapor, 184.

Pantano, arroz silvestre: 22.

TALLIAFERRO, Laurence: agente indio, 187.

Talliaferro, Mayor —, E. U. A.: 287.

Telegraph: nombre de barco de vapor, 230.

Río Tennessee: 250.

Thomas, Chute: 274.

Thompson's Bank Note Detector: 179.

Throckmorton, Capitán Joseph: 261, 262, 263, 271, 279, 286, 289, 293.

Thurston, Capitán —: 259.

Tibbles, Henry: piloto, 116.

Tiger: barco de vapor, 284.

Time and Tide: barco de vapor, 278.

Tishomingo: barco de vapor, 172.

Herramientas: 20, 35, 36.

Antorchas: 34.

Trader, Boney (Napoleón Bonaparte): jugador, 139.

Transporte. Véase Ferrocarriles; y Barcos.

Traverse, Lago: 269.

Traverse des Sioux, Dakota: 219, 259, 265.

Tratados: indígenas, 206, 219, 284, 287.

Árboles: 22, 26, 34, 74, 232.

Trempealeau, Wis.: 69, 95; Desembarco, 301; Montaña, 301.

Tripp, Harry: piloto, 80, 116, 268.

Trucha: 202, 205.

Troxell, —: ingeniero, 292.

Troy, Capitán —: 267.

Trudell, —: primer oficial, 123.

Trudell Slough: 21, 25.

Truett, Capitán —: 286.

Río Turkey: 249.

Turner, Capitán —: 286.

Tuttle, Calvin: mecánico de molino, 285.

Twain, Mark (S. L. Clemens): Vida en el Bajo Misisipi, citado, 83, 84, 87, 130, 188.

SINDICATOS: 64.

Estados Unidos: 20, 206, 219; funcionarios federales, 60; inspecciona barcos de vapor, 84, 231, 232; peligro para el gobierno, 208; arrienda embarcación, 216; departamento de guerra, 227.

Isla Upper Bonhomme: 290.

VAN HOUTEN, Capitán —: 258.

Vermillion Slough: 21.

Vermont, estado: 205.

Vickers, Capitán —: 288.

Vicksburg, Miss.: 212, 273, 290.

Victoria, Reina: 144, 147.

Victory, Wis.: 123, 247.

Virginia, estado: 141.

Virginia: barco de vapor, 112, 187, 257.

Vorhies, Capitán —: 277.

Voyageurs: 113, 115, 301.

WABASHA: 247, 261; Prairie, 182.

Río Wabash: 155.

Wacouta, Minn.: 29, 149, 234, 269, 287.

Salarios: 56, 103, 122, 126, 137, 157, 158, 163, 199, 201, 215, 224, 241, 251.

Wah-pa-sha: jefe dakota, 300, 302, 303.

Camareros: en barcos, 157.

Wall, Capitán Nick: 281, 285.

Ward, Frank: sobrecargo, 271.

Ward, Capitán James: 156, 262, 263, 267, 275, 286, 289, 290, 293.

War Eagle: barco de vapor, 76, 84, 184, 230, 270.

Almacenes: 19, 29, 30, 33, 182, 188.

Warrior: nombre de barcos de vapor, 230.

Guerras: Civil (Secesión), 22, 50, 51, 78, 80, 117, 174, 190, 196, 197, 203, 206-211, 215, 216, 222, 231; indígenas, 213, 216; mexicana, 212.

Washington, D. C.: 51, 83, 208, 226, 287, 292.

Washington, Mo.: 260.

Wa-ze-co-to: indio dakota, 303.

Webb, Capitán N. F.: 271, 284, 292.

Wells's Landing: 123.

Wellsville, O.: 268.

West, Edward (Ed., Ned) A.: piloto, 78, 103, 106, 116, 148, 277.

West Brownsville, Pa.: 258, 278.

West Elizabeth, Pa.: 267, 272, 287.

West Newton: barco de vapor, 149, 184.

West Newton Chute: 293.

Isla Weston: 257.

West Point Mil. Acad.: 79, 209, 224, 226.

Ballenas y balleneros: 15, 16.

Trigo: 30, 56, 152, 169, 171, 246, 248, 249.

Wheeling, Va. (ahora W. Va.): 270, 271, 278, 284, 289.

Whipple: familia en Prescott, 22.

Whiskey: 29, 30, 135, 136.

"Whiskey Jim": apodo de marinero, 215.

White, Capitán —: 188.

White, Hugh: piloto, 116.

White, William: piloto, 116, 293.

White Cloud: barco de vapor, 233.

Whitten, Capitán David: 144, 147, 275.

Wilcox, Gral. O. B.: 141, 204.

Wilderness: batalla de, 215.

Williams, Rufus: piloto, 116.

Willow River: 109.

Wilson, Billy, primer oficial: 48, 66-70, 268, 303.

Winnebago, Wis.: 202; Lago, 197, 266.

Winona: doncella india, 302, 303.

Winona, Minn.: 29, 69, 168, 183, 259, 277, 291, 300, 302.

Wisconsin: Río, 112, 199, 202, 279, 288; territorio y estado, 19, 20, 25, 35, 83, 113, 164, 175, 190, 195, 203, 219, 300.

Wise, Gral. —: 203.

Wolf River: 197.

Lobos: 22, 27.

Leña y astilleros de leña: 57, 59-63, 69, 115, 143, 163, 179.

Wood Lake: 202.

Woodburn, Capitán —: 286.

Woodruff, Capitán —: 259.

Woods, John: 188.

Worden, Capitán Jones: 149, 268, 277.

Worsham, —: sobrecargo, 257.

Naufragios: 78, 93, 124, 192-195, 227.

Wright, —: ingeniero, 292.

UNIVERSIDAD DE YALE: 204.

Yanquis: 70, 114, 131, 196, 211.

Young, Capitán Augustus R.: 266, 267.

Young, Jesse B.: primer oficial, 267.

Young, Josiah: ingeniero, 267.

Young, Leonard: ingeniero, 267.

Asociación Cristiana de Jóvenes: 216.

ZANESVILLE, O.: 276.

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Palabras cambiadas:

- rythmical a rhythmical (Capítulo I) "... "Algoma"! The word has a rythmical measure, and ..."

- Francois a François (Índice) "... Charlevoix, Pierre Francois Xavier de,..."

- El Apéndice E se refiere a Luis XIV; la ciudad de San Luis fue en realidad nombrada en honor a Luis IX.